曾幾何時，提起空氣懸架，人們的第一觀感是價格貴、豪車標配、使用壽命短、易損壞……這些固有印象成了空氣懸架難以避免的標簽，也成為了空氣懸架無法大規模應用于乘用車的痛點所在。然而今非昔比，空氣懸架早就不是百萬豪車專屬，甚至已經逐漸下沉至30W以下的乘用車市場。隨著新能源汽車的快速崛起以及造車新勢力的“內卷”，空氣懸架滲透率穩步上升，預計到2025年，其滲透率將上漲到15%左右，市場規模接近380億，年復合增長率達到41.3%。

圖片來源：網絡

那么空氣懸架究竟有什么魔力，使之成為了新能源汽車提升駕乘體驗的不二之選？空氣懸架最明顯的好處就是可以大幅提高乘坐的舒適度，比起傳統懸架金屬件的“硬連接”，路面振動經過空氣彈簧的傳遞能有明顯的過濾削弱效果。對于新能源車，迫切需要保持離地間隙、消除振動，更好保護電池。另外對于商用車來說，電控空氣懸架可以助力重卡在行駛過程中減少對路面的沖擊力損耗，延長公路壽命。

如今市場上已有許多車型搭載了空氣懸架系統，蓋世整理了2022年1月-11月汽車終端銷量數據，統計市場上搭載空氣懸架且比較熱門的車型的銷量，供行業參考。

圖表1 部分空氣懸架車型銷量及價格區間

當前全球空氣懸架市場領導者和主要供應商為為大陸集團、威巴克和AMK等，它們具有全面的供應能力，分別在不同的關鍵部件擁有先進的制造技術。但相比國外廠商，我國本土供應商不僅成本端優勢明顯，而且研發團隊專注于國內市場，能快速相應需求，并在新車型底盤設計早期介入，最大程度匹配主機廠的開發進度，典型企業如：

保隆科技，公司于1997年成立，2012年開始研制空氣彈簧，2016年開發電控減振器，2018年進行ECAS攻關，自研空氣懸架核心零部件，產品與客戶皆快速突破；

孔輝科技，主攻前裝市場ECAS系統解決方案、空簧總成、ECU（軟硬件）等，在實現國產替代的過程中，有望率先確立國內領先地位，而后進軍合資品牌及國際市場；

中鼎股份，收購海外龍頭AMK，吸收領先的技術優勢，承接海外客戶資源和優越的海外市場基礎，并成立子公司安徽安美科，海外技術本土化落地，持續降本；

時駕科技，空氣懸架行業新勢力，獨創的“八合一”集成式One-Box空氣懸架產品集合了空壓泵、電磁閥、控制器等空氣懸架的核心零部件，可為主機廠帶來千元級降本。

……

我國本土空氣懸架供應商中，有些是深耕行業多年的汽車零部件產業龍頭，有些是憑借獨特懸架技術創業而冉冉升起的新星。可以預見，依托于我國領先全球的新能源汽車市場，未來幾年內必將崛起一眾自主空氣懸架巨頭，助力汽車零部件產業國產化更上層樓。基于此背景，蓋世汽車推出2023版空氣懸架供應鏈報告，希望帶大家了解更多空氣懸架行業的情況信息。

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空氣懸架產業鏈全景

空氣懸架經歷了多年發展，產業鏈正處于成熟階段。綜合空氣懸架產業鏈來看，本土供應商在上游已經實現多點突破，空氣彈簧、可變阻尼減震器、空氣壓縮機等核心部件正在實現國產化；中游自主供應商已具備技術實力，雖在空懸業務布局較晚，但幾家核心公司已具備相應技術實力；下游應用市場進一步擴大，因新能源汽車加入而打開巨量市場空間。

圖表2 空氣懸架產業鏈示意圖

以上為空氣懸架產業鏈部分優秀企業

空氣懸架廠商地域分布

空氣懸架系統總成工藝復雜壁壘高，市場由國際巨頭如德國大陸集團和威巴克公司壟斷，但國內目前也已誕生一批空氣懸架集成商，從行業地域分布來看，主要集中在東部沿海一帶。

圖表3 空氣懸架各地區部分代表性企業

國內外空氣懸架廠商及技術布局情況

現階段，軟件定義汽車日益成為行業大方向，電氣化和智能化變革促使汽車電子電氣架構調整，推動軟硬件解耦。在此背景下，空氣懸架零部件競爭格局即將重塑，國產零配件供應商有望加速國產替代。在軟硬件解耦趨勢下，主機廠負責空氣懸架ECU、控制方案研制和最終集成，而空氣懸架總成將分拆成空氣供給單元、空氣彈簧、傳感器等硬件，由零配件供應商對口供應，這為體制更靈活、擁有快速響應及成本優勢的本土空氣懸架單點突破帶來機遇，也促使本土供應商積極進行多技術布局。

圖表4 國內外空氣懸架供應商技術布局情況

空氣懸架成本構成

圖表5 空氣懸架成本分析

空氣懸架系統中，空氣彈簧、可變阻尼減震器、空氣壓縮機三種部件價值量最高，成本占比合計超過3/4。此外，儲氣罐、ECU等部件技術含量和壁壘較高，也是懸架系統國產替代的關鍵。

資料來源：中銀證券

國產化加速趨勢下，空氣懸架整套系統價格將下降至萬元內。最先實現國產化的零部件為空氣彈簧，國產化后零部件價格降低25%；后續隨著空氣壓縮機、可變阻尼減振器、空氣懸架控制系統與ECU等零部件國產化，預計國產空氣懸架系統單車價值量將降低至9500元以內，比進口空懸系統降低約25%。

空氣懸架關鍵零部件及典型供應商

1 空氣彈簧

空氣彈簧調節車身高度以及保持剛度穩定。通過控制空氣彈簧的充氣量，可以調整氣囊的長度，以調整車身高度。對于汽車的不同載重，還可調節空氣彈簧的壓強以保證彈簧的剛度穩定。空氣彈簧按照氣室的數量主要有單腔、雙腔和三腔，通常氣室越多，彈性和綜合性能越好，結構更復雜，成本更高。代表供應商：

中鼎股份：中鼎股份積極布局，一方面通過收購普利司通收獲商用車空氣彈簧業務，另一方面自研乘用車空氣彈簧產品，依托于AMK對空懸整體的技術優勢及橡膠業務的技術積累，在研產品性能出色，并實現全部零件自產。

保隆科技：保隆科技膜式彈簧滿足500萬次常溫疲勞試驗，達到并超過行業標準的臺架疲勞試驗次數和整車疲勞試驗里程，處于行業領先水平。

孔輝科技：孔輝科技目前提供前后空氣彈簧總成產品，自有空氣彈簧裝配生產線，一期規劃年產15萬套，產品質量執行嚴格的DV&PV實驗標準。

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2 可變阻尼減震器

可變阻尼減振器改變阻尼力-速度曲線，以實現懸架軟硬的變化。可變阻尼減振器通常和空氣彈簧裝配在一起形成彈簧減振器總成，以實現主動懸架效果。其產品方案多樣，主流產品有電磁閥式減振器與磁流變減振器。代表供應商：

采埃孚：采埃孚的CDC（Continuous Damping Control）連續阻尼控制技術與通用的MRC磁流變減振器技術已經經過三至四代更迭，目前已經可以達到1000Hz的工作頻率。

倍適登：倍適登在自身ADS（自適應阻尼系統）減振器技術的基礎上，與奔馳合作，并于2013年開始為奔馳提供ADS+空氣彈簧的集成模塊，其通過兩個連續可調電磁閥來獨立調節無限段位的壓縮與回彈阻尼力，可以實現毫秒級別的自動阻尼力切換。

正裕工業：公司是國內規模領先的售后市場懸架系統減震器龍頭企業之一，現有汽車懸架系統減震器產品儲備涵蓋9個系列超過10,000種型號，可適配全球大多數車型，是國內少數能夠滿足客戶“一站式”采購需求的汽車減震器生產廠商之一。

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3 空氣壓縮機

空氣壓縮機是整個空氣供給單元的核心部件，主要功能是壓縮空氣來向高壓空氣罐充氣，再由空氣閥組調節儲氣罐與空氣彈簧的氣壓與氣量。代表供應商：

大陸集團：大陸集團最新升級的空氣供給系統（CAirS）將干燥器、電動機、ECU結合，實現了空氣懸架系統能耗的降低，并降低了整體的裝載體積。

威伯科：威伯科以制動系統業務起家，后進入空氣懸架和空氣壓縮機業務，2020年采埃孚收購威伯科，作為其第十個獨立的事業部運行。

AMK：本土廠商中鼎股份于2016年完成收購德國AMK公司100%股權，獲得其空氣懸架領域所有核心技術，2018年成立AMK中國子公司安徽安美科，已獲得多家主機廠空氣供給單元定點。

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4 儲氣罐

儲氣罐的主要作用是將其儲存的高壓氣體能夠快速及時地充入到空氣彈簧里，使空氣彈簧在較短時間內達到所需要的高度和氣壓。代表供應商：

晉西工業：晉西工業集團有限責任公司隸屬于中國兵器工業集團有限公司，主營產品包括雙腔鋁合金儲氣瓶、鋁合金金屬燃油箱、奇瑞轎車三元催化消聲器、鋼制系列儲氣瓶等。

浙江奧萊爾：始建于1979年，是國家首批定點專業生產蓄能器、無縫高壓氣瓶的制造企業，已有40年以上的生產歷史。

保隆科技：2022 年 6 月 23 日，公司為國內某新能源汽車頭部品牌主機廠供應的全新平臺項目空氣懸架系統鋁質儲氣罐，在保隆科技寧國園區新建的全自動生產線量產下線。這條產線也是國內首條乘用車儲氣罐全自動生產線，年產能 20 萬只。公司預計今年會再增加兩條產線，建成后儲氣罐產品的總產能將達到 100 萬只/年。

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5 ECU

過去空氣懸架系統總成和軟硬件集成掌握在上游零部件廠商手中，所以空氣懸架ECU一般由生產空氣彈簧和空氣壓縮機的核心零部件生產商研發，而空氣懸架ECU未來或將由主機廠自研為主。空氣彈簧ECU在國內起步比較晚，主要的控制技術掌握在合資供應商手中。大陸集團將ECU整合在空氣供給單元上，威巴克、威伯科都自研了空氣懸架對應的ECU模塊。本土廠商中，孔輝科技、保隆科技推出了自研空氣懸架ECU。

結語

伴隨著空氣懸架系統的國產化與持續降本，空懸廣泛上車的最大阻礙——高成本也正在被清除。當成本進一步降低，空氣懸架的需求量也會隨之攀升，并且空氣懸架提升電動車的舒適性、電池的安全性的特性，也必將推動主機廠間的“軍備競賽”而爭相搭載。而供應鏈上又有哪些企業將借行業東風扶搖直上？我們不妨拭目以待。

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