當前，新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域的技術加速融合--新四化正在成為汽車產業的發展潮流和趨勢。而在汽車產品、交通出行和能源消費結構在發生深刻變革的同時，為新能源汽車產業提供了前所未有的發展機遇。

中國新能源車市正是在這一背景下迎來蓬勃發展。 

數據顯示，2017-2021年，中國新能源車的市場滲透率從2.7%大幅增長至13.4%。而在2021年達到增長拐點后增長率在不斷上升，這一數值甚至在2022年上半年突破20%。

在這一背景下，隨著去年自主市占率不斷突破50%“紅線”，自主品牌多年來旨在借助新能源彎道超車的意愿，終于迎來新里程。從純電動到插電混動，這些代表著新能源技術的細分領域，在自主陣營不斷擴張的同時，也迎來了浮出水面的引領者--比亞迪。

這家在插電混動和純電動的新能源技術長期布局耕耘的車企，在2022年迎來突飛猛進。

這一年里，比亞迪累計銷量達到186.85萬輛，較去年增長152.5%，遠超特斯拉的131.39萬輛，一舉拿下全球新能源車冠軍。其中，其在售車型中，混動車型銷量為94.6萬輛，同比增長250.3%；純電車型銷量為91.1萬輛同比增長184.6%。

在這個人人都談論插電混動和純電動的年份里，比亞迪的插電混動和純電車型，在相對均衡的暴增中迎來突破之年，為品牌做了張響亮的名片。而作為比亞迪的代表車型之一，混動車型宋PLUS DM-i的表現，是比亞迪全年表現的縮影。

宋PLUS DM-i：從“突圍戰”到“陣地戰”

2021年3月25日，宋PLUS DM-i成功迎來上市。

從寬體低趴的前衛設計到遠超同級的舒享空間；從驍云插混的強勁動力到1200公里的超長續航；從超級靜謐的用車體驗到EHS電混系統的平順體驗……

作為首款搭載DM-i超級混動技術的SUV車型，宋PLUS DM-i依靠“快、省、靜、順、綠”五大核心優勢，一邊全面顛覆傳統混動車型的認知，一邊開啟SUV市場新藍海。

隨后的日子里，憑借自身的產品優勢，宋PLUS DM-i一路破局進階，更是在2021年交上近8萬輛的優異成績單，在一眾優秀的同級產品中脫穎而出，成為年度贏家。

當整個市場還在為這股旋風的到來而感嘆不已時，進入2022年的宋PLUS DM-i，不僅維持住了原有的優勢，更實現了進一步突破，從2021年10月的1萬輛，上升至2022年3月的2萬輛，7月3萬輛，9月接近4萬輛，11月超過5.6萬輛，12月銷量更是整個車市的第一名……如今，已經“殺瘋了”的宋PLUS DM-i，兩個月的銷量就已超過去年全年。

月銷屢創新高、單月銷量破5萬輛的PLUS DM-i，也連續多月霸榜PHEV銷量冠軍。宋PLUS DM-i累計銷量已經突破40萬輛。而這個數字，仍在快速攀升中。根據懂車帝最新公布的數據榜單，宋PLUS DM-i以38.8萬輛的成績榮膺年度SUV和PHEV市場雙料冠軍。

如此成績，也讓宋PLUS DM-i不僅成為亞迪體系銷量最高的單一車型，也成為中國乃至全球最快達成這一目標的插混SUV。

因此，如果說2021年進入市場參與競爭的宋PLUS DM-i，以黑馬的態勢，成功打贏了一場“突圍戰”，那么2022年不斷精進突破，則是其夯實行業基礎的“陣地戰”。

在銷量不斷攀升的同時，其口碑也得到廣泛認可。

我們都知道，此前橫空出世的特斯拉Model Y，僅用一年的功夫就取得了32.6萬輛新車的銷量成績單。但隨著比亞迪宋PLUS DM-i的異軍突起，從銷量到用戶口碑，2022年SUV市場里，比亞迪宋PLUS DM-i超過特斯拉Model Y，成為最受消費者受歡迎的車型。

可以說，宋PLUS DM-i正通過優異的銷量與扎實的口碑，持續提升用戶感知，在刷新自身存在感的同時，擴大比亞迪的品牌影響力。

我們都知道，由于疫情侵擾、芯片短缺、原材料價格飛漲等多種因素制約，2022年各大合資車企與新勢力均呈現不同程度地下跌，面臨著空前的壓力。相關頭部汽車平臺發布2022年中車市盤點報告表示2022年新車銷量同比下降超過10%。

而比亞迪卻能逆勢上揚。這其中，不乏像“宋PLUS DM-i”們等車型的貢獻。

自主陣營的完全勝利

緊湊型SUV向來是車企們的必爭之地。從自主到合資，均在這個市場推出過多款重磅車型。甚至可以說，緊湊型SUV市場是中國競爭最為激烈、最具代表性的細分市場之一。

以往，緊湊型SUV市場日系合資品牌的天下。像本田CR-V、豐田RAV4和日產奇駿三足鼎立，長期壟斷這一市場的地位，讓其它車企很難滲透。

隨著自主品牌技術實力的不斷提升，越來越多的車型異軍突起，嘗試蠶食合資品牌在緊湊型SUV的市場份額。于是，就有了比亞迪宋家族、哈弗H6、吉利博越和長安CS75，它們代表著燃油時代自主品牌對合資緊湊型SUV市場的強力沖擊。

時過境遷，當天新能源的大旗漫天飄卷，屬于自主品牌彎道超車的契機自此到來。尤其是2022年，自主陣營憑借新能源領域的表現，一舉打破桎梏，市占率不斷到達50%“紅線”。

而當新能源之風席卷，燃油時代競爭激烈的緊湊型SUV市場再次迎來洗牌。就現階段來看，宋PLUS DM-i將有機會對15萬元-20萬元級緊湊型SUV市場實現重新定義。

對于比亞迪而言，宋PLUS DM-i的到來，將比亞迪的嶄新名片遞給整個市場，也將DM-i混動的知名度空前打響；對于自主陣營而言，宋PLUS DM-i的出現，讓自主SUV沖破合資包圍的這一天，提前到來。

與此同時，新能源讓車市的競爭變成燃油和新能源的角逐，具體到2022年，則是屬于混動的一年。這一年里，混動的崛起讓自主陣營看起來前途無量，讓合資陣營整體表現黯淡無光。

而從數據來看，混動市場的爆發主要是比亞迪PHEV（插電混動）產品銷量爆發。其他車企的PHEV合計銷量在2018-2021年之間其實并沒有明顯的變化，比亞迪則憑借DM-i在PHEV市場具有明確的先發優勢和供應鏈優勢，穩固了優勢。

銷量爆發也顯露著品牌上攻的成果--目前，比亞迪的單車均價已超越最熱門的合資品牌大眾汽車。2022年年中，比亞迪以近15.6萬的單車均價，高出大眾約1萬元。這其中，宋PLUS DM-i的表現，無疑對比亞迪單車均價的拔高產生積極影響。

要知道的是，切入混動SUV市場空白地帶的宋PLUS DM-i，雖然定價和同級合資車大幅重疊，但其通過均衡的表現獲得市場認可，這是它實現銷量強勢的根本原因。

而宋PLUS DM-i終端價的堅挺，也為中國品牌車型撕開了合資品牌的核心市場，讓更多的自主品牌車型得以涌入，成為與合資車型抗衡的主流車型。

未來，隨著市場的成熟和技術的演進，新能源賽道的競爭將會更加激烈，而伴隨著競爭的是愈發明顯的馬太效應。彼時以技術換市場的自主陣營將從市場讓渡到技術平權，對合資陣營完成趕超，讓市場見證自主從跟隨者到引領者角色的轉變。

當然，在自主陣營踏足新賽道的參與者們，只有用技術創新、品牌效應、規模化和用戶至上的心態，才能更好的涉及新能源的未來，在重壓之下披荊斬棘，在繁雜之中抽絲剝繭，在曲折之上擁抱光明。而宋PLUS DM-i無疑開了個好頭。

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