文章開篇，首先更想分享一則最近關注度頗高的消息。那便是2023開年特斯拉在華那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降。

即便這家美國車企深知會遭到老車主大面積的維權，深知會讓品牌信任度降至冰點，深知會催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價。

行動之堅決，令人感嘆。但在我看來，背后也暴露出深層次的痛點。

其一，特斯拉曾經爆棚的累計訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實，加之剛剛擴產完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒有煥新，產品力層面曾經的領先優勢，正在被后來者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。

而在“改款”真正到來并且大規模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對于2023年全球車市的消費活力與真實需求，持有悲觀態度，認為不排除發生一場大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個充滿變數的大環境下，必須采用各種方式，讓公司繼續保持向上增長的勢頭，不然就會再次陷入泥潭。

寫到這里，更想說：“實際上，特斯拉率先挑起的，就是一場不留任何情面的價格戰，并且已經有了從中國蔓延至全球的趨勢” 

因為，近兩周來，特斯拉在亞洲、北美和歐洲、中東等各個市場，都下調了價格，價格降幅最高多達20%。至于目的，特斯拉希望通過此舉刺激全球市場的電動車消費，并挑戰競爭對手。

上述操作過后，根據研究機構的預測來看，特斯拉的降價策略可能會使其今年的全球交付量，增加12%至15%。當然，在提振銷量的同時，全球價格戰也意味著利潤會受到較大影響。

并且特斯拉的大規模降價措施，也觸發了資本市場的震蕩。1月13日，盤中股價一度大跌超過5%，但收盤跌幅收窄至不到1%。不過，近一個月來，特斯拉股價累計下跌已達到24%。

種種跡象表明，即便強如這家美國車企，身處充滿變數的2023年，也要想盡辦法自保。那么對于其它人而言，同樣沒有誰能獨善其身。

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