近日，各大車企/品牌陸續公布2022年12月及全年銷量成績，從蓋世汽車匯總的數據來看，在12月出現一定幅度翹尾的形勢之下，一些車企不僅實現了全年銷量的正增長，更是跑贏了平均水平，與此同時也有一些車企仍未擺脫負增長的局面。

12月，多車企迎來年末翹尾

由于是車購稅優惠以及新能源汽車補貼的最后一個月，再加上各大品牌接連推出“限時保價”策略，業內對2022年12月車企的銷量格外期待。不過從結果來看，車企表現不一。

首先，造車新勢力排位再刷新，理想突破上限，成為首家突破2萬輛的造車新勢力品牌，蔚來有所提升，但交付水平與前一月相差不大，小鵬環比近乎翻倍，并因此重回1萬+水平。

最讓人驚訝的是哪吒，前一月還是造車新勢力交付量第一，這月的成績卻幾近腰斬。針對這一情況，哪吒方面并未給出官方解釋，不過有觀點指出，如此急速的下滑，大概率是哪吒在為IPO留后手，在完成全年銷量目標的基礎上，哪吒選擇保留部分銷量，成就明年的“開門紅”。

事實上，2022年期間，新勢力車企中銷量突然腰斬的情況并不少。例如在8月，理想交付量相比7月驟減至4,571輛，環比下降56%。這一定程度受限電影響，理想方面此前表示，由于四川地區電力緊張，其在四川綿陽的增程器工廠供應延遲，導致了L9的交付延期。另在10月，小鵬交付量環比也幾近腰斬，據悉這與其市場競品增多以及組織架構調整等有一定關系。

總之，因為這樣或那樣的原因，2022年各月，造車新勢力中沒有一家品牌實現“霸榜”。

相對而言，比亞迪2022年則連續翻倍增長，一路沖向高位。先是在3月首次達到10萬+水平，而后又迅速在9月突破了20萬輛大關。最后一個月，比亞迪新能源汽車銷量一舉達到23.52萬輛，對比上年同期的9.91萬輛，同比暴漲137.3%。如此體量加之如此增速，這一年比亞迪確實風頭無兩。

這一成績背后原因諸多，不過正如蓋世汽車研究院資深分析師所說，在疫情背景下，比亞迪垂直整合能力是助力其銷量爆發非常重要的原因，“一方面，垂直整合的好處在于供應鏈紊亂的時候，企業可以自產自配，保障產品正常交付；另一方面，比亞迪掌握核心三電、部分汽車電子芯片（如MCU、IGBT），產品成本控制相對上游材料波動時，它本身的成本競爭力是比較好的。”

比亞迪之外，其它一些傳統自主品牌表現也相對不錯。例如長安自主品牌12月銷量達到了218,491輛，環比增長47.1%，同比更是大漲近八成；廣汽乘用車12月環比大漲47.18%；東風乘用車也是東風汽車集團旗下唯一實現同環比雙增的品牌，該月銷量達到17,209輛，環比增長21.47%，同比增長34.54%。

與之形成對比的是，合資品牌年末大多未能實現同環比雙增，反而有一些車企同環比雙雙下滑。例如上汽通用，12月銷量環比下滑8.54%，同比下滑41.35%，這可能與其車型更新速度相對較慢有關，此前曾占其銷量五分之一的英朗靠不住了，威朗Pro則暫未撐起大梁。

2022年，有人得意有人失意

據中汽協數據，整個2022年，我國汽車銷量達到2686.4萬輛，同比增長2.1%。從蓋世汽車統計的數據來看，還是有不少車企跑贏了大盤。

造車新勢力自不用說，主流品牌均跑贏了大盤，年銷站穩10萬+。

其中，曾奪得2021年造車新勢力年度冠軍的小鵬，受此前幾月下滑的影響，全年銷量最終定格在了120,757輛，同比實現了超兩成的增長。

2022年新勢力銷冠則花落哪吒。從數據來看，哪吒雖在12月“失速”，但全年銷量仍然達到了152,073輛，位居新勢力首位。排在哪吒之后的是理想，全年銷量133,246輛，同比增長47.25%。然后是蔚來，總銷量是122,486輛，同比增長33.97%。

不過有業內人士指出，哪吒這個銷冠含金量并不足。

數據顯示，2022年，哪吒U實現銷量51,021輛，哪吒V銷量為98,847輛，哪吒S銷量為2,003輛，出口銷量為3,456輛。從產品結構來看，售價8萬元區間的哪吒V占到了總銷量的65%，售價12萬區間的哪吒U則占33.55%。也就是說，哪吒汽車在終端市場中的份額主要集中在了20萬區間內。這與第二名理想汽車、第三名的蔚來汽車單車均價相差甚遠。

哪吒V Pro；圖片來源：哪吒汽車

再看傳統自主品牌，比亞迪2022年狂賣了186.85萬輛新能源汽車，同比增長152.46%，超額完成150萬輛的年度銷量目標。要知道在2022年，能夠達成年銷目標的車企其實屈指可數。

向后看，鑒于前文所提到的原因，比亞迪的增長勢頭依舊為業界所看好。但近期也有業內人士在接受蓋世汽車采訪時表示，在向前發展的過程中，比亞迪在工藝質量以及售后方面還需下更多功夫，另外與新勢力車企直接ToC不同，比亞迪主要以4S店渠道為主，接下來需權衡利弊，進一步優化營銷管理。

沒有對比就沒有傷害。同在自主陣營，比亞迪翻倍上漲，而長城卻呈現下滑。數據顯示，長城2022年銷量為106.7萬輛，相較2021年同期下滑16.7%。可以看到，因為停售黑貓、白貓兩款熱銷新能源車型，加上受疫情、供應鏈緊張等因素影響，長城汽車不僅未能完成年銷目標，也未能追平2021年同期。

不過總體來看，除長城之外，傳統自主品牌基本都跑贏了大盤。這也意味著，合資品牌的整體情況不會很樂觀。從蓋世汽車統計的數據來看，合資品牌全年銷量確實以下滑為主，僅有上汽大眾和廣汽豐田實現正增長。

其中，廣汽豐田表現尤為亮眼，2022年累計銷售汽車約100.5萬輛，同比增長21.4%，在日系品牌連續三年呈下降趨勢的狀態下，廣汽豐田成為2022年極其少有的、達成百萬產銷的合資主流車企。

究其原因，廣汽豐田有新車型以及相對優秀的產業鏈的支撐，當然也有業內人士認為，這背后還有廣汽豐田降價促銷策略的影響。據悉，凱美瑞、雷凌等熱銷車該年內都有不小的降價優惠。

2023年，一場“大戰”正在醞釀

得意或失意，2022年都已成過去，而面對已經到來的2023，車企已然準備大戰一場，這從一些車企定下的年銷目標便可看出。

近期，中國一汽確定了2023年的經營總體目標。據中國一汽董事、總經理、黨委副書記邱現東透露，2023年中國一汽目標銷售整車400萬輛，同比增長24.8%。

廣汽則于2022年末宣布，2023年將挑戰汽車產銷同比增長10%的目標，也就是說，廣汽目標在2023年達成約264萬輛的總銷量。另據廣汽埃安總經理古惠南透露，2023年，廣汽埃安的銷售目標是保50萬輛挑戰60萬輛（廣汽埃安2022年銷27.1萬輛），目標增幅也較高。

除此之外，吉利汽車集團將其2023年銷量目標定為165萬輛，比2022年高出20多萬輛。蔚來計劃在2023年超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量，全年銷量將達到20萬輛，要增長6成以上。

圖片來源：吉利官方海報截圖

即便是2022年深陷負增長的長城，也為2023年定下了160萬輛的銷量目標，這個數據要比2022年106萬輛多出54萬輛，增幅超過了50%。

而與此同時必須要注意到的是，按照中汽協的預測，2023年國內乘用車有望達2380萬輛，同比增長1.3%，放眼至整體車市增速或達3%，實現總銷量2760萬輛。這還是相對樂觀的預測，不少機構認為明年全年乘用車市場會出現下滑，甚至有機構表示會下滑10%以上。

這意味著，在這極其有限的增幅甚至是下滑的形勢下，諸如以上車企仍然要實現大幅度的增長。這其中的難度可想而知，且這也勢必導致，2023年車企間的戰況更加激烈。

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