1月16日，威馬汽車官宣，自2023年1月1日起針對W6、EX5-Z、E.5等多款在售車型進行價格調整。調整后，相關車型綜合補貼后售價將上漲15,000元—25,000元不等。價格調整方案于2023年1月1日零時起生效，在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價格調整的影響。

圖片來源：威馬汽車

威馬汽車表示，此次調價綜合了新能源汽車補貼全面終止，芯片、電池等上下游產業鏈反復波動等多重因素。

根據《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。

在2022年國補政策下，插混車型單車補貼為4800元，續航里程為300-400公里的新能源車補貼9100元，而續航里程超過400公里的給予補貼1.26萬元。這意味著，自2023年1月1日起，因國補而建立的價格優勢將不復存在。

可以看到，國補退出后，比亞迪、廣汽埃安、睿藍汽車、幾何汽車等汽車品牌均相繼發布漲價通知，明確2023年相關車型將進行價格上漲。

值得注意的是，相較于上述品牌千元級別的上漲幅度而言，威馬汽車的上調幅度則是已萬元級開場。究其原因，與其緊張的資金鏈不無關系。

招股書顯示，威馬汽車連續近三年的凈虧損分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年合計虧損136億。另據公開資料，截至2022年一季度，威馬賬面現金及現金等價物僅有36.78億，資金壓力是二線新勢力中最大的一家。

在此次調價公告中，威馬汽車就指出，2022年國內外市場環境驟變，這給尚未盈利的新造車公司們帶來巨大挑戰，“活下去”成為行業共識，“盈利”成為追逐的目標。

因此，為打破“越賣越虧”的行業怪象，威馬在2022年1-8月份車型累計銷量同比增長41%的情況下，后半段開始戰略性收縮新車交付量，并多次實施產品價格調整，以改善公司盈利結構，進而更好的支持產品研發和用戶服務。

事實上，為了“活下去”，威馬汽車一直在資本市場積極奔走。

1月12日，APOLLO出行（00860,HK）發布公告，稱其全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立了收購協議，擬以20.23億美元收購其全資附屬公司WM Motor Global Investment Limited的全部已發行股本，并將以每股0.55港元的發行價配發及發行約288.25億股。此消息一出，APOLLO出行12日開盤股價大漲19%。

此前有傳聞稱，造車新勢力威馬企圖借殼APOLLO出行上市，言外之意是威馬計劃將資產注入進APOLLO出行，在取得后者一定程度的控制權后，利用其上市公司的地位，使自身資產得以上市。

綜合來看，從威馬拿下力世紀最大股東到威馬高管進入APOLLO出行，再到兩家公司如今的戰略并購，說明威馬借殼APOLLO出行上市的路徑得到了進一步確定。

據知情人士透露，此次威馬與APOLLO出行戰略并購的交易估值為25.1億美元。在戰略并購完成后，威馬最快將于今年二季度掛牌上市。

圖片來源：威馬汽車

需要指出的是，不管是車型調價，還是謀求上市，相比當下主流造車新勢力企業均有爆款車型而言，威馬汽車的困境是顯而易見的。目前，威馬汽車共有E.5、EX5-Z、W6和W7四款車在售，價格區間為17萬到30萬。然而，在每月首日的交付比拼環節中，威馬汽車甚少現身，且其最新的交付數據也尚未公開披露。

此次調價后，威馬汽車表示，后續將通過持續的研發投入、制造升級及服務升級，為每一位用戶創造精彩、愉悅的用車體驗。但是，一方面是市場表現的乏善可陳，另一方面是為了應對生存壓力的跟風漲價，威馬汽車能否借此贏得市場的更多認可，繼而更好地“活下去”？目前來看難度不小。

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