2022年是比亞迪汽車創(chuàng)造奇跡的一年，All in新能源之后，比亞迪憑借純電+插混兩大品類摘得了中國汽車市場銷冠。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪國內(nèi)零售量約為180.5萬輛，已超過一汽-大眾登頂國內(nèi)零售銷量排行榜。

圖片來源：乘聯(lián)會

車賣的好不好，零售量最具說服力。2021年，比亞迪燃油車還在銷售的時候，其全年總體零售量約為72.4萬輛，而到了2022年，All in新能源的比亞迪全年零售量同比增長了149%，近1.5倍。可以說，比亞迪過去一年在終端市場實(shí)現(xiàn)了暴增。

那么這么大的規(guī)模增長，究竟誰在買比亞迪？比亞迪的車又都賣到了哪？

個人用戶占比高達(dá)87%

28歲的韓彬是某事業(yè)單位的職員，現(xiàn)居北京。2022年，她獲得了難得的北京新能源購車指標(biāo)，并很快入手了一輛比亞迪元。

“這車是一款很適合新手的車，我通勤時間久，里程夠我正常上下班，關(guān)鍵每天通勤真的比油車便宜太多。駕駛體驗(yàn)也很好，讓我這個新手上路很有安全感，會車時因?yàn)橛腥坝跋袼圆粫置δ_亂。”韓彬說，除了新能源車冬季續(xù)航縮水的一貫特點(diǎn)，比亞迪元給她的總體感覺還不錯。

同樣在北京的趙杰也是一位比亞迪車主，準(zhǔn)確來說，他是比亞迪秦EV的老車主。2022年，在其二孩降生后，趙杰置換購買了一臺比亞迪宋MAX。由于家充具備便利條件，所以趙杰很早就入手了新能源車，而置換又選擇了比亞迪，與之前秦EV帶給他的用車感受不無關(guān)系。

實(shí)際上，韓彬和趙杰是比亞迪汽車在國內(nèi)暢銷的一個縮影，在全國還有數(shù)以萬計(jì)的用戶在過去一年選擇了比亞迪。蓋世汽車通過整理終端銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，比亞迪在如此大規(guī)模的銷量中，個人用戶的占比其實(shí)是較高的。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，比亞迪在國內(nèi)累計(jì)終端銷量達(dá)到138.5萬輛，其中個人用戶約121.0萬輛，占比高達(dá)87%；單位用戶約7.8萬輛，占比5.6%；出租租賃用戶約9.7萬輛，占比約7.0%。從這一數(shù)據(jù)來看，個人用戶占比高，說明比亞迪具備很大規(guī)模的終端用戶基礎(chǔ)，而這或?qū)槠浜罄m(xù)拓展高端市場提供有利條件。

如果從城市角度來說，上海和深圳的個人用戶更青睞比亞迪，2022年前11個月中，比亞迪在上海和深圳的個人用戶量都超過了7.7萬，其中深圳比較好理解，那是比亞迪總部和生產(chǎn)基地的所在地，其在當(dāng)?shù)氐钠放泼雷u(yù)度比較高。而上海是國內(nèi)新能源汽車市場的風(fēng)向標(biāo)城市，2022年前11個月，上海新能源汽車終端銷量約27.4萬輛，其中比亞迪銷量有84648輛，占比約31%，這意味著比亞迪在上海新能源市場已經(jīng)占據(jù)一席之地。

主要銷往一線城市

如上述所說，個人用戶的分布其實(shí)與品牌的主銷城市差別不大。根據(jù)數(shù)據(jù)，比亞迪2022年前11個月主要銷往了一線城市，其中其在深圳市終端銷量最高，達(dá)85140輛；其次是上海，終端銷量為84648輛，比亞迪在這兩個城市可以說是并駕齊驅(qū)，而后其在北京、廣州、西安等城市的終端銷量則明顯有一定距離。

以北京為例，因限牌政策，比亞迪在北京的增換購市場，增購量比較有限，只能更多依賴于換購需求。不同于上海，2022年上海對新能源汽車仍是敞開懷抱的，用戶購買新能源車可以免費(fèi)送牌，比亞迪也從中收獲了不少紅利，過去一年，其在上海插混市場中終端銷量的份額最高。然而眼下，上海今年已經(jīng)收緊了插電混動車型的上牌政策，這無疑將對比亞迪在上海的市場表現(xiàn)產(chǎn)生一定影響。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，比亞迪終端銷量前十城市的累計(jì)份額僅占到其全國的32%，其余的份額則更多地分銷到新一線及二三四線城市，整體來看，比亞迪在全國共336座城市存在終端銷量數(shù)據(jù)。

比亞迪在國內(nèi)市場覆蓋廣泛其實(shí)與它的產(chǎn)品型譜不無關(guān)系。比亞迪新能源汽車分王朝和海洋兩大產(chǎn)品體系，另外其雖然官宣停產(chǎn)了燃油車，但從銷量數(shù)據(jù)看，去年比亞迪仍有少量的燃油車終端成交。從數(shù)據(jù)看，比亞迪汽車在全國終端的成交價格區(qū)間為3.79萬元-38.49萬元，基本覆蓋了主流市場和中高端新能源市場。

圖片來源：比亞迪官網(wǎng)

分車型來看，比亞迪去年終端銷量最高的是宋PLUS DM-i，該車自去年6月銷量突破兩萬后直線攀升，到了11月，終端銷量已超過3萬輛。而究其能夠暢銷的原因，主要在于宋PLUS DM-i主打15萬元級別的SUV市場，這是中國車市最主流的細(xì)分市場，而且通過混動技術(shù)的搭載，宋PLUS DM-i相比同級燃油車兼具經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。

除宋PLUS DM-i以外，比亞迪海豚、秦PLUS DM-i、元PLUS、漢EV在去年前11個月的終端銷量均在10萬輛以上，可以說比亞迪2022年能夠?qū)崿F(xiàn)180萬輛以上的規(guī)模，靠的并不是單個產(chǎn)品的突破，而是“多點(diǎn)開花”，在新能源各細(xì)分市場，比亞迪幾乎都有一款終端銷量不錯的車型。

目前，比亞迪在主流市場著重布局之外，其還在打造騰勢、仰望這樣的高端品牌。一方面，比亞迪覆蓋的市場區(qū)間會更大，另一方面，高端品牌的成立也有利于比亞迪的品牌向上，為用戶提供汽車消費(fèi)升級的選擇。

（文中受訪者姓名韓彬和趙杰，均為化名）

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