從突然宣布迪斯“下課”，到保時捷的高調(diào)上市，再到與地平線成立軟件合資企業(yè)，2022年的大眾集團，著實發(fā)生了幾件大事，且樁樁件件都是“意料之外又在情理之中”，下面就讓我們一起來看看吧！

大眾集團宣布將在北美投資71億美元生產(chǎn)25款電動汽車

3月22日，大眾集團美洲分公司宣布計劃在2027年之前在北美至少投資71億美元，在當?shù)亟㈦妱悠嚿a(chǎn)能力，其中包括一座電池廠，以及對其位于墨西哥普埃布拉（Puebla）和西勞（Silao）的裝配廠進行大規(guī)模升級。

該公司計劃，在2030年之前通過旗下多個品牌在美國推出25款純電動汽車，這些品牌包括大眾、保時捷、賓利和蘭博基尼。更重要的是，該集團還計劃在2030年之前，在為北美消費者開發(fā)電動汽車的時候，將所有主要設計和工程工作都完成“本地化”。理論上，此舉可以讓大眾在北美當?shù)厣a(chǎn)中型電動皮卡和其他產(chǎn)品。

責任重組，大眾集團將更多權力下放到品牌和地區(qū)

4月19日，大眾集團表示，公司提出了一項新的增長計劃，將通過下放更多權力給地區(qū)和品牌，來降低集團在供應鏈中斷和價格上漲等全球不利因素影響下的脆弱性。

彼時還是大眾集團首席執(zhí)行官的赫伯特·迪斯表示，“我們的競爭對手不再是奔馳、豐田或者是Stellantis，而是特斯拉、富士康、蘋果、LG電子和Uber等。”

大眾集團結(jié)束俄羅斯一工廠生產(chǎn)

7月，大眾集團宣布將停止在俄羅斯下諾夫哥羅德（Nizhny Novgorod）工廠的生產(chǎn)工作，原因是“俄烏局勢升級，缺乏歐盟生產(chǎn)的零部件，尤其是來自烏克蘭的至關重要的零部件，而國內(nèi)生產(chǎn)的替代零部件供應不足，物流鏈中斷，以及無法預測恢復生產(chǎn)的條款和條件等”。

大眾集團首座歐洲電池工廠破土動工

7月7日，大眾集團德國薩爾茨基特（Salzgitter）新電池廠破土動工。薩爾茨基特工廠是大眾計劃在歐洲建立的六家電池廠之一，也是大眾首座歐洲電池工廠。到2026年，大眾將為薩爾茨基特新電池廠投資約20億歐元。新工廠計劃在2025年投產(chǎn)，在滿負荷運轉(zhuǎn)的情況下，每年將能夠生產(chǎn)40 GWh的電池，足以生產(chǎn)大約50萬輛電動汽車。

大眾集團軟件開發(fā)不順，致關鍵電動車型延遲發(fā)布

由于大眾集團旗下軟件子公司Cariad軟件開發(fā)延遲，奧迪、保時捷和賓利被迫推遲關鍵的新電動車型發(fā)布。

知情人士透露，奧迪新旗艦車型目前正在Artemis項目下研發(fā)，要到2027年才會推出，較原計劃晚了三年。賓利到2030年只銷售純電動汽車的計劃能否實現(xiàn)目前也存疑。據(jù)悉，Cariad在為這些車型開發(fā)新軟件方面遠遠落后于計劃。

大眾集團官宣新任首席執(zhí)行官

7月22日，大眾集團宣布，監(jiān)事會已任命Oliver Blume為集團管理委員會的新主席，他將于2022年9月1日起履新，同時繼續(xù)擔任保時捷的管理委員會主席，即使是在保時捷IPO后。經(jīng)雙方同意，大眾集團現(xiàn)任CEO赫伯特·迪斯將同時辭去大眾集團管理委員會主席一職。

據(jù)悉，迪斯的合同原本于2025年到期，相當于提前三年被解約，迪斯強硬的領導風格導致與工會的摩擦或是原因之一；而迪斯領導的軟件部門開發(fā)不順，導致多個關鍵項目延誤也促成了此次管理層變動。

大眾集團與加拿大簽訂電池材料協(xié)議

8月23日，大眾集團宣布已與加拿大敲定一項協(xié)議，以確保獲得鎳、鈷和鋰等用于汽車和電池生產(chǎn)的原材料。

大眾集團希望通過此次合作縮短其美國工廠的供應鏈，并避免關稅和稅收法規(guī)相關的問題。美國總統(tǒng)拜登簽署的《通貨膨脹削減法案》（Inflation Reduction Act）是雙方此次合作的部分原因。

大眾集團旗下保時捷品牌上市

9月29日，保時捷以84歐元的開盤價登陸德國法蘭克福證券交易所，這是德國超過25年以來規(guī)模最大的首次公開募股（IPO）。

圖片來源：保時捷

保時捷表示，9月28日，大眾汽車集團敲定其最終發(fā)行價為82.5歐元，是最初向投資者提供的76.5至82.5歐元指導區(qū)間的最高值。按發(fā)行價計算，保時捷的市值為750億歐元。

大眾集團攜手地平線成立軟件合資公司

10月13日，地平線正式宣布攜手大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD成立合資公司。

據(jù)悉，大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元，略高于此前傳聞的20億歐元，大眾因此將在合資企業(yè)中持有60%的股份，該交易預計在2023年上半年完成。

未來針對中國市場需求，CARIAD將攜手地平線開發(fā)領先的、高度優(yōu)化的全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗，為集團在中國的純電動車型提供可擴展的、高性價比的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案。

傳大眾集團將與Mobileye合作自動駕駛

兩位消息人士透露，在大眾集團決定停止投資自動駕駛初創(chuàng)公司Argo AI后，該集團計劃將與英特爾旗下Mobileye的合作擴大至自動駕駛領域。

報道稱，大眾集團計劃在2025年推出自動駕駛出租車服務，而Mobileye很有可能成為大眾集團自動駕駛出租車服務的合作伙伴。其中一名知情人士表示，“如果和合作伙伴的合作取得了不錯的成績，那么在其它領域合作也在情理之中。”此前，Mobileye已與大眾集團旗下軟件業(yè)務Cariad在自動駕駛技術領域達成合作。

大眾集團就電池業(yè)務上市前融資與投資者洽談

兩名知情人士透露，大眾集團旗下電池業(yè)務PowerCo未來可能會進行部分首次公開募股（IPO），而該集團正與投資者討論對其電池部門進行投資。

消息人士稱，此舉是為了在首次公開發(fā)行（IPO）前吸引投資者，以便評估PowerCo潛在的上市估值。消息人士補充稱，大眾正與顧問合作潛在的交易結(jié)構。其中一名知情人士指出，相關方已經(jīng)溝通了初步想法，但是尚未討論具體的細節(jié)。

另一名知情人士指出，由于大眾集團旗下跑車制造商保時捷的IPO成功帶來了資金，因此對于大眾來說，為電氣化轉(zhuǎn)型籌集額外資金并沒有帶來很大的壓力。在保時捷上市首日，大眾汽車首席財務官Arno Antlitz表示，大眾考慮在未來一到兩年內(nèi)建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，以推動PowerCo上市。

大眾集團治理問題再惹股東不滿

盡管保時捷上市后，大眾集團批準了約96億歐元的特別股息，但股東們再次對首席執(zhí)行官Oliver Blume的雙重領導身份提出了批評，稱公司治理問題拖累了大眾集團的市值。

大眾集團調(diào)整采購管理層人員 以穩(wěn)定供應鏈

12月20日，大眾集團宣布調(diào)整其采購職能的領導層，以更好地應對供應鏈中斷問題。其中，奧迪的采購和IT主管Dirk Gro?e-Loheide將晉升為集團采購負責人，并將接替Murat Aksel擔任大眾乘用車品牌的采購主管。在找到接任者之前，Gro?e-Loheide將繼續(xù)負責奧迪的海外采購和IT職能。

大眾集團首席執(zhí)行官Oliver Blume表示，Gro?e-Loheide的任務是與供應商密切合作，進一步穩(wěn)定集團的供應鏈，以使集團可以盡快地交付產(chǎn)品。

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