日前，一組疑似小米汽車MS11車型的外觀零配件圖片曝光，其中不僅展示了該款車型的前臉及尾部設(shè)計細節(jié)，更是帶有“北汽模塑”的字樣，仿佛在實錘北汽代工小米汽車的傳言。

而在此之前不久，小米汽車的諜照，也第一次曝光于公眾視野之中。據(jù)了解，小米汽車的首款車型已經(jīng)定版，酷似Taycan，且“抄”了不少；只不過因為品牌審核問題，正遭遇發(fā)展阻礙。

曾表示不再辟謠的小米，恰到好處地“派出”公關(guān)總經(jīng)理王化，攪動坊間風雨。而年前、年中的一系列密集信息輸出，頗有一番小米營銷的意味。

首先，王化下場，對小米造車受阻進行辟謠，稱該消息不實，且不存在所謂品牌需要批準的說法。隨后，關(guān)于小米汽車設(shè)計文件泄密一事，也是王化站了出來，緊急回應：

1、的確是二級供應商保密的設(shè)計文件泄密；

2、該供應商僅僅是為模具打樣的供應商，泄密的文件是非常早期的招標過程的設(shè)計稿，并非最終文件；

3、一定會根據(jù)與該供應商簽訂的保密協(xié)議進行嚴肅處理。

顯而易見，如此積極的小米汽車，多少有些坐不住了。而且好消息是，此時的小米汽車，漸漸地有了統(tǒng)一口徑，并開始對外發(fā)聲。形勢所迫也好，營銷策略也罷，小米汽車的提速，究竟能否達成所愿？

事實上，憑借以往的經(jīng)驗，小米汽車2024年量產(chǎn)，2023年發(fā)力，算不得晚。只不過，就如今真實的市場情況而言，特斯拉、比亞迪激戰(zhàn)正酣，價格戰(zhàn)一觸即發(fā)，蔚小理秣馬厲兵，阿維塔、集度、華為以及各傳統(tǒng)車企，也都開始了積極備戰(zhàn)。

身處“快魚吃慢魚”的時代，瞬息萬變的市場，作為后來者，小米汽車憑什么能夠后來者居上？又憑什么打破別家車企早已經(jīng)形成的市場格局？

坊間傳聞，小米第一款車為中型溜背式轎車，內(nèi)部代號Modena （摩德納），目前內(nèi)部正在討論的方案是：一個版本定位26萬-30萬元區(qū)間，另一個版本在35萬元以上。

然而與之對比，已然降價到23萬元的特斯拉Model 3，其性價比高的可真不是一星半點。所以，就實際情況而言，小米汽車的售價，必然不會離譜到26萬元起的地步。否則的話，米粉們會買賬？

小米手機的光環(huán)之下，人們的思維慣性，會自然而然地認定小米汽車的性價比。既是好事，也是壞事。好事在于，不用憂慮品牌力的傳播；壞事則是因為，小米汽車的高端化，大概率會陷入到與小米手機同樣的境地。

“我愿賭上我過去所有的戰(zhàn)績和輝煌，砸上自己所有的品牌和家當，做最后一次重大項目的創(chuàng)業(yè)：造車。”

雷軍的All in是小米汽車的靈魂所在，而其親力親為下一線，也將帶給小米汽車更多的動力。作為例證，同樣是不久前曝出的消息，小米首款車的冰雪測試之中，就出現(xiàn)了雷軍的身影，老板親自上陣。

多點曝光，讓望眼欲穿的我們，對小米汽車有了新的感悟。當然，與此同時，也生出了新的質(zhì)疑與擔憂。

當未來已來，市場的殘酷不會對任何一家個體手下留情。所以，就去戰(zhàn)斗吧，從現(xiàn)在開始，從披露更多的信息開始。

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