1月30日，北汽藍(lán)谷發(fā)布2022年年度業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。公告稱(chēng)，報(bào)告期內(nèi)，公司預(yù)計(jì)虧損52億至58億元，與2021年虧損基本持平。公司預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損為56億元到62億元。

圖片來(lái)源：北汽藍(lán)谷財(cái)報(bào)截圖

對(duì)于業(yè)績(jī)虧損，北汽藍(lán)谷解釋稱(chēng)，一方面，2022年上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)動(dòng)力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤(rùn)空間，對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生較大影響；另一方面，公司產(chǎn)品銷(xiāo)量還處于快速提升期，規(guī)模效應(yīng)不明顯，同時(shí)為了提升市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，公司在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)投入，對(duì)公司業(yè)績(jī)產(chǎn)生影響。

據(jù)了解，近兩年來(lái)，受上游原材料價(jià)格大漲，動(dòng)力電池的價(jià)格也水漲船高起來(lái)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年至今，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)從最低的2500元/噸，上漲到最高近60萬(wàn)元/噸。后來(lái)雖有所回落，但碳酸鋰價(jià)格仍處于高位。

蔚來(lái)、比亞迪、零跑等眾多車(chē)企的高管都曾公開(kāi)埋怨過(guò)電池漲價(jià)。比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波曾表示，動(dòng)力電池原材料和動(dòng)力電池的價(jià)格上漲，已經(jīng)給整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大影響。

不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北汽藍(lán)谷每年都有極大的虧損，其主要原因還是銷(xiāo)量不佳所致。數(shù)據(jù)顯示，北汽藍(lán)谷2022年全年累計(jì)銷(xiāo)量為5.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.06%，2022年銷(xiāo)量目標(biāo)達(dá)成率僅為 50%。其中，極狐汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H萬(wàn)輛，僅完成4萬(wàn)輛的全年銷(xiāo)量目標(biāo)的25%。

事實(shí)上，北汽是最早發(fā)展新能源汽車(chē)的車(chē)企之一，不過(guò)由于種種原因，卻起了大早，趕了個(gè)晚集。公開(kāi)資料顯示，北汽藍(lán)谷的前身是2009年開(kāi)始獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的北汽新能源，是中國(guó)首家獲得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。2018年，北汽新能源借殼上市，股票簡(jiǎn)稱(chēng)更名為北汽藍(lán)谷。

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