一家公司要想永續發展，成本控制將是管理層的終身課題。而這往往也是提高利潤的最直接方式。 

比如手機領域，有庫存管理大師庫克；汽車領域，有成本控制狂魔馬斯克。事實上，這是一個公開的秘密，但并非人人都能掌握精髓。

去年第四季度，特斯拉單車毛利率25.9%，較Q2的32.9%足足少了7個百分點。部分原因是特斯拉在10月啟動了新一輪降價。從2022年全年來看，特斯拉汽車業務收入約715億美元，單車毛利率為28.5%，意味著起售價26.59萬的后驅版Model 3，每賣出一輛毛利在7.5萬左右。

圖片來源：特斯拉

在足夠的利潤空間及薄利多銷的市場鐵律驅使下，特斯拉1月初再度官宣降價。代表特斯拉效率的超級工廠，象征這家新勢力制造能力的一體壓鑄、4680電池等等技術為其構筑出了其他車企短期內難以逾越的成本護城河。

只是還有一點，不按常理出牌的特斯拉，似乎開始找到對“車規”芯片的興趣。臺媒DIGITIMES援引汽車供應鏈的消息報道，一向不受車規束縛的特斯拉，在近期開始逐一換回了工規、車規芯片。而這一思維的轉變，極有可能會墊高采購成本。

特斯拉使用消費級芯片的習慣曾飽受詬病，以座艙芯片為例，特斯拉使用過英偉達的Tegra 3、英特爾的A3950，目前Model 3/Y都用上了AMD Ryzen。有消費者直言，特斯拉車機的流暢度不亞于時下的旗艦手機，但也免不了遇上黑屏和死機的窘況。 

盡管不是所有汽車零部件都需要滿足車規的要求，不涉及安全的組件更是如此。但手機死機，重啟可以，作為交通工具的汽車，一旦遇上突發狀況，車機出現問題，代價則可能是巨大的。

MLCC在消費電子和汽車領域的要求

和消費電子芯片有所不同，“車規”芯片對溫度、濕度等外部環境有著更高的使用需求，包括耐溫范圍更加寬泛，防腐蝕特性更好等。同時面對行駛過程中產生的振動、沖擊，車規芯片能夠保持更高的穩定性，使用壽命也遠遠高于IT用同類產品。

當上車量產時，車規芯片的可靠性和一致性又成為了最直觀的考量因素。因此車規芯片的開發、驗證不僅周期長、費用也高。傳導到銷售端，車規芯片的身價自然要高出不少。

不過，比起行業對車規級芯片的”執著”，特斯拉其實要低調很多。包括整車控制器HW3.0中搭載的兩顆FSD芯片，雖是特斯拉自主設計，但至今都未披露過相關的認證信息。外界對于這一點似乎也沒有過多要求。

相比之下，地平線征程5和黑芝麻智能華山二號A1000芯片都通過了ISO26262 ASIL-B汽車功能安全認證，同時也滿足AEC-Q100 車規可靠性的要求。

此次特斯拉逐步啟用工規、車規芯片，背后究竟出于什么樣的考量仍有待觀察，不過某種意義上說，汽車芯片的緊缺或許已經有了明顯改善。

早些時候，現代因缺芯決定在車上使用家電芯片。同一時期，豐田和日產也被傳出考慮采購非車用芯片。雖然這些替代芯片極大可能會被用于輔助功能，比如車燈，但仍是引起了不少關注。此外，包括特斯拉在內的車企都紛紛“減配”以應對芯片短缺。

至于會不會是特斯拉想開了，決定把車規“安全”放在首位，我們也不能排除有這個可能。當然，“逐一換回工規、車規芯片”，也意味著特斯拉仍在壓縮自己的利潤空間。市場需求側會產生怎樣的化學反應，我們拭目以待。

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