2023年1月的最后一天奇瑞集團傳來好消息，其旗下奇瑞汽車股份有限公司連續(xù)9年問鼎“安徽省發(fā)明專利百強排行榜”。且不止這一家，集團旗下共有6家公司躋身百強，其中聚焦智能化戰(zhàn)略的蕪湖雄獅科技有限公司首次登榜，位列第52名。

圖片來源：奇瑞汽車

就官方透露，截至2022年底，奇瑞集團已累計申請專利25700余件，授權(quán)專利17100余件，位居行業(yè)前列；先后承擔(dān)國家“863計劃”、科技支撐計劃、重點研發(fā)計劃等170多個項目，多次獲得“國家科技進步一、二等獎”，三次被授予國家級“創(chuàng)新型企業(yè)”。

“技術(shù)奇瑞”狠刷一波存在感。

在此助力下，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2022年汽車銷量排名前10位的企業(yè)集團中，奇瑞集團增速28.2%，位居行業(yè)第二，大幅超過2.1%的行業(yè)平均增速。實現(xiàn)年營業(yè)收入首次突破2000億元大關(guān)；年銷量123萬輛，首次突破100萬輛；年出口首次突破45萬輛，連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一；新能源年銷量23萬輛，跨過20萬輛臺階。

但事實上，強化技術(shù)實力，并非奇瑞這一家。近年來，在資本、政策、環(huán)境與科技等多重因素作用下，傳統(tǒng)燃油車市場正在極速萎縮，新一輪技術(shù)革命重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局，每一家車車企都處在新舊賽道轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵節(jié)點。

而這一機會窗口期并不會太長。

早在之前，中國電動汽車百人會理事長 陳清泰便公開預(yù)示，電動化只是這場汽車革命的序幕，最終實現(xiàn)智能汽車、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合。這是下一步努力的方向，也是下一步競爭的焦點。

于是，越來越多車企在摒棄“向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型”，集體轉(zhuǎn)向科技公司。

以奇瑞集團為例，在剛剛過去的2022年內(nèi)，其正式啟動“瑤光2025”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略涵蓋火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)四大核心技術(shù)領(lǐng)域，并將在全球范圍內(nèi)建立300家瑤光實驗室，重點突破芯片、三電、智能座艙、智能駕駛等在內(nèi)的13想核心戰(zhàn)略技術(shù)，加速向全球科技公司轉(zhuǎn)型。

圖片來源：奇瑞汽車

“未來五年，奇瑞計劃投資1000億元專門用于技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)研發(fā)人員超過2萬人，其中，軟件人才比例要超過50%。”奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍說，這一資金相當(dāng)于奇瑞控股集團2021年全年的營業(yè)收入（約1056億元）。

無獨有偶，長安汽車集團旗下長安科技公司于2022年12月25日揭牌成立。根據(jù)規(guī)劃，未來10年長安將投入總共2000億元打造長安汽車，特別是將以長安科技為中心，在新汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈累計投入超1500億元，構(gòu)建超10000人規(guī)模的科技創(chuàng)新團隊，開發(fā)超級整車智能品牌，打造智能新體驗，布局控制器等科技產(chǎn)業(yè)。此舉進一步踐行了“向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型”的目標(biāo)。

長城汽車更是早在2021年6月對外宣告向“全球化科技出行公司”的目標(biāo)轉(zhuǎn)型。為達成這一目標(biāo)，長城汽車將持續(xù)進行“研發(fā)大投入”，未來五年，累計研發(fā)投入1000億元，以確保技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產(chǎn)品。同時，加大全球化研發(fā)人才引進，到2023年，全球研發(fā)人員達到3萬人，其中軟件開發(fā)人才1萬人。

除此之外，東風(fēng)等自主車企及通用、福特、大眾、寶馬、戴姆勒等跨國汽車巨頭，都曾提出要轉(zhuǎn)型成為科技公司，并做出了諸多努力。

現(xiàn)階段，新能源汽車市場巨大潛力吸引大量資本的涌入，當(dāng)下我國新能源汽車品牌已超過150個，并仍處于肆意生長的時期。這一市場內(nèi)，不止有類似奇瑞、長安、長城等亟待轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，更有快速前行且重資入局的新造車企業(yè)，市場競爭加劇帶來的內(nèi)卷正在打亂了所有人的步伐。

聚焦奇瑞汽車，在廣汽埃安、吉利極氪、長安阿維塔、長城歐拉、北汽極狐以及上汽智己等諸多傳統(tǒng)本土企業(yè)大量設(shè)立新能源新品牌時，奇瑞顯然在這場戰(zhàn)役中落了下風(fēng)。其新能源汽車產(chǎn)品更只有奇瑞小螞蟻及QQ冰淇淋兩款微型電動車年銷過萬，無論是在10-15萬元主流汽車市場還是爭相爭奪的高端電動汽車市場都未推出有競爭力產(chǎn)品。

在此背景下，就蓋世汽車研究院終端銷量顯示，在剛剛過去的2022年間，奇瑞集團自主乘用車新能源滲透率盡管超過行業(yè)整體26.33%達至30.27%，但遠不及已在年底實現(xiàn)全面電氣化切換的比亞迪，以及滲透率超四成的東風(fēng)、上汽以及廣汽在內(nèi)的多家頭部汽車集團自主品牌。

對此，作為“瑤光2025”戰(zhàn)略的一部分，奇瑞宣布將打造三大整車平臺，分別為高性能智能純電平臺E0X，該平臺主要面向中高端市場；其次是輕型商用車純電平臺C0X，主要為城市物流、出行市場等提供商用移動解決方案；第三個平臺是高性能混動平臺T2X，主要服務(wù)于所有傳統(tǒng)車的發(fā)展。目前，C0X和T2X平臺已量產(chǎn)，E0X平臺正在研發(fā)中。

這其中，“奇瑞新能源品牌現(xiàn)已改叫iCar，且未來目標(biāo)致力于實現(xiàn)年銷100萬輛，其中60萬輛為純電動車型，10萬輛為商用車，30萬輛為混動車型。”尹同躍透露，按照最新規(guī)劃其將在今年推出兩款新能源產(chǎn)品，其中一款便是基于最新高性能智能純電平臺E0X推出的面向中高端市場新車型，預(yù)計售價在30萬元左右，全面對標(biāo)Model 3、Model Y，或?qū)⒃?月正式上市。

但我們同樣需要清醒地認(rèn)識到，當(dāng)前在諸多車企的強勢布局下，一旦競品在認(rèn)知中占據(jù)穩(wěn)固的位置后，即便投入數(shù)倍資源也難以扭轉(zhuǎn)認(rèn)知，留給奇瑞的窗口期已經(jīng)不多了。

面向未來，按照諸多專家、機構(gòu)的預(yù)測，當(dāng)市場充分競爭、塵埃落定之后，能夠真正建立起全球影響力的中國新能源汽車品牌將不超過十個，大部分品牌都將走向消亡。在未來的二三十年，諸多車企又有多少能夠借力科技轉(zhuǎn)型最終站穩(wěn)市場，屆時奇瑞集團又是否躋身世界一流的TOP汽車制造商，值得期待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >