“買電動車，就像伺候了個爹?！?/p>

絕不是單純的杜撰，就在大約兩三年前，類似的觀點還縈繞在大多人的腦海中，尤其身處北方，每當進入寒冷的冬季，前者的缺點更是會無限被放大。

續航的瘋狂衰減，補能的速度緩慢，甚至在極限情況下，某些選手連暖風都不敢開啟，均成為了被長期調侃的槽點。

而作為一名所謂的“電動吹”，不得不無可奈何的承認種種缺陷的存在。

可就在今年春節期間，隨著我完成了一場駕駛 蔚來ET7，往返距離超4500公里的旅程，結合耳濡目染的點點滴滴，心中油然而生了新的感觸，同樣也當選了今天文章的標題。

“所謂的電動爹，在漸漸長大?！?/p>

首先，值得分享的便是，自上海出發后，無論經過南京、合肥、鄭州、西安，還是達到最后的終點蘭州，明顯感覺到了“綠牌”能見度的飆升。

特斯拉、比亞迪、蔚來、理想、小鵬、極氪、問界，包括很多品牌旗下的主銷車型，都能看到它們奔襲在路上的身影。

雖然部分熱門高速服務區的充電樁資源，仍不可避免的發生“擠兌”，但終究無法阻擋車主們回家過年的熱情。

如今，相比駕駛燃油車，長途駕駛“電動爹”的路還是更慢、更難走，可并非像曾經那般完全不通。

而我永遠不會忘記，凌晨兩點的合肥新橋服務區，中石化加油站前沒有盡頭的長龍，以及冷風中望眼欲穿的人們，看著蔚來ET7五分鐘滿電出發的場景。

有時候，無需妄自菲薄，進步了就是進步了。

其次，想要點出便是，擁有成熟高階輔助駕駛的必要性。

“全程4500公里，基本上用NOP Plus開了一半，順勢體力和精力也節省了一半，如果以后都是這樣跑高速，真的能抵消很多痛苦?！?/p>

無論贊成與否，在經歷了從上海到蘭州的往返自駕之旅后，上述一段話就是我最真切的顛覆性體驗。

尤其是當你身處一個陽光刺眼，困意迅速涌上心頭，同行小伙伴紛紛呼呼大睡的時刻，按下方向盤左側那個閃爍著藍色背景光的按鍵，便會得到一種前所未有的釋放。

“有些東西，用過就回不去了。”

春節過后，越來越覺得高階輔助駕駛將成為決定“電動爹”誰更優秀決定性的要素之一，潛在消費者們總有一天會因為“你有而我沒有”的局面，做出最終的選擇。

也恰恰如此，關于這一部分，再次語重心長的提醒各家車企，千萬不敢輕視與戰略放棄。參考歷史上發生的許多故事，已經屢次證明大部分行業爆炸性的顛覆，往往就在一瞬間。

如果說“電動爹”是一瓶陳釀紅酒，那么高階輔助駕駛就是一片頂級火腿，二者只有互相搭配，才能最猛烈的刺激味蕾，迸發出最誘人的香味。

再者，接下來的篇幅則會聊聊回到家鄉蘭州的見聞。

其一，街頭上看到特斯拉Model Y與理想ONE駛過的頻率不低。

至于背后的原因非常容易理解，身處這座西北工業重鎮，即便補能設施沒有沿海城市那么方便，但依然無法阻擋前者當選25萬左右綜合性價比與產品力最高的SUV之一。

而后者增程式的技術路徑，則徹底解決了北方用戶伺候“電動爹”的最大痛點，并對應保留了最大的優勢。

其二，作為蘭州最大的購物廣場，相比去年只有蔚來、理想、特斯拉三家新能源門店，300多天內類似問界、小鵬、阿維塔、嵐圖、埃安包括Smart等等品牌逐一入駐。

由此將視角放大，即便在訂單上很難形成太過良好的正向反饋，可還是見證了上述車企針對內陸城市的布局力度正在瘋狂增加，目的當然也是為了迎來量變的前夜，提前做好準備。

其三，身邊那些過去總是把BBA掛在嘴邊的發小，開始主動咨詢類似全新蔚來ES8、理想L9甚至極氪001值不值得購買，包括在短暫體驗蔚來ET7后，橫向對比寶馬5系、奔馳E級，仍然給予了一個大大的好評，甚至認為前者更適合現在的年輕群體。

那么，唯一合理的解釋只剩下：時代變了，隨著電動化轉型的浪潮愈演愈烈，對于合資豪華品牌的盲目崇拜，正在被一點點消磨。

相反，誰又吃到了新一波的紅利，變得一目了然。

寫到這里，必然很多讀者感覺今天的文章更像是一篇“漫無目的”的隨筆，而我想要展現出的中心思想還是：“所謂的電動爹，在漸漸長大。”

最后，搬出一組論據，明晃晃的數字不會說謊。

整個2022年，從乘聯會公布的數據來看，1-12月新能源乘用車累計批發銷量達到649.8萬輛，進而滲透率也達到了25%以上。

對于正在進行中的2023年，在專家團隊眼中，新能源乘用車批發銷量或將達到850萬輛，滲透率將達到36%。

那么不禁大膽設想，轉眼到了2025年，兩個數字分別突破1200萬輛與50%大關，并非沒有可能。

屆時，相信“電動爹”將會迎來真正意義上的成人禮。而我也將借此契機，開啟一場距離更加遙遠的自駕旅程，去驗證相應的含金量究竟如何。

總之，還是那句話：“面對大勢，你有權利討厭，但沒資格拒絕?！?/p>

海嘯，誰也擋不住……

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