《流浪地球2》里出現的智能量子計算機550W，是“MOSS”，某種意義上說也算BOSS。

如果切換到當時當下的智能電動車市場，車機語音助手是否也能成為類似存在，對答如流又充滿思考性，尚有懸念。但或許，這并不妨礙行業為之持續探索。

2月6日，魅族“FlymeAuto主理人計劃”發布第四期議題——更聰明的語音手應該怎樣？有評論直接建議“做一個手機版MOSS”。

從2022年11月18日起，“FlymeAuto主理人計劃”徐徐展開，從智能座艙和手機的N種連接方式，手機和智能座艙如何協同才能稱之為最佳拍檔，下車后的便捷操控，到今天這個語音助手相關話題，無一不透露出魅族對車載OS的思考。

FlymeAuto是魅族手機操作系統Flyme在智能座艙上的延續，根據魅族規劃，FlymeAuto將建立人與人、人與物、物與物之間的互聯互通，最終實現多終端、全場景、沉浸式融合體驗。

不過截至目前，FlymeAuto還沒有公開任何實質性進展。

結合魅族做過手機的經歷，語音助手可能要比之前幾期議題更具討論性。比如，更新到9.3版本的Aicy（前身小溪）可能即將迎來新的OTA升級。至于包含了語音、識屏、縱覽、影像和建議的Aicy在車端會有怎樣的變化，仍是個未知數。 

蓋世汽車研究院的數據顯示，2022年前8個月里，語音交互功能在座艙的滲透率已經達到73.3%，僅次于中控屏的89.1%。同時近三年里，語音交互功能滲透率不斷提升，現已成為汽車標配之一。

但從大約十年前車機語音助手面世以來，其受到的爭議就沒有間斷過。如今已是成熟年紀，卻基本都還是小孩子。 

語音助手最初目的是解放駕駛員和乘客的雙手，利用語音喚醒開啟或者關閉各種功能。事實上，市面上大多數語音助手產品還處于“發育不成熟”階段。“不配合”的情況也時有發生。

比如去年上市的理想L9首度在后排娛樂屏上應用了3D ToF手勢交互，而非語音助手，但由于技術欠佳，一度受到詬病。不過在之后的L7、L8新車型上，理想依然堅持選用了車內手勢控制。

相較早期的觸控方式，語音和手勢交互一定程度上有助于駕駛員集中注意力，降低事故發生風險。和手勢相比，語音交互的學習成本要更低一些。只是某些場景或者對于聽力不佳的駕駛員來說，手勢也的確有其優勢所在。 

而語音和手勢若想徹底取代機械和觸控交互，前提條件一定是，機器反應足夠迅速且失誤率低。至于全自動駕駛目標的實現，容錯率則是零。

以車機語音交互為例，ASR（包含信號輸入、降噪以及音素選取等流程）、NLP（包含NLU與NLG，涉及詞性標注與文本信息處理）、TTS（包含語音的后端拼接合成，同時也是語音擬人化核心環節）等構構成三個關鍵環節，同時也是當前行業發展仍需重點突破的技術模塊。

另外，擺在“魅族們”面前的，始終還有一個問題：如何讓語音助手更智能，擁有更擬人且連貫的溝通能力。有觀點認為，語音助手也可以從ChatGPT的走紅中借鑒經驗。

行業有毫末智行借鑒其中的人類反饋強化學習RLHF的訓練方式，得到人駕自監督認知大模型。大概思路是，先從模型入手得到一個獎勵模型（reward model），讓其知道什么是好的開法，什么是不好的，以及哪些行為需要改進，從而訓練出更高質量的算法模型。

“萬物皆可ChatGPT”。從這個角度看，AI語音助手的算法模型或許也能從中受益，創造更接近真人的互動對話。

圖片來源：魅族社區

再者，在差異化、定制化被著重強調的時代背景下，語音助手不僅要變聰明，還要有辨識度，以打造不可替代的產品標簽。

在已有的車機語音助手基礎上，支持自定義喚醒詞、開發更有吸引力的虛擬形象、人聲，升級離線語音包等等。顯然，“魅族們”可以做的事實在太多。最新消息是，魅族在申請注冊“無界汽車”商標后，又將目光投到了“無界手機”上，國際分類是科學儀器。

魅族要做的事似乎很多，但最好別丟了西瓜撿芝麻。

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