“下周回國”賈躍亭，人還未到，車已先到。

北京時間2月13日，法拉第未來（"FF", “Faraday Future”）宣布已將最新的FF 91 Futuristjia準量產測試車之一運抵中國，進行市場測試和驗證，包括充電基礎設施及其他硬件和軟件應用的兼容性。

就在一個月前，法拉第未來宣布與湖北黃岡市簽訂戰略協議，未來將把中國總部遷至黃岡市。

彼時，業內驚訝于黃岡的“度量”，也紛紛開始質疑背負“大忽悠”之名的賈躍亭是否能夠真的將FF91投放到中國市場，進而幫助黃岡建設新能源之都。畢竟，造車不是開玩笑。

隨著FF91 Futuristjia準量產測試車在加州漢福德工廠“FF ieFactory California”制造完成，并抵達上海，市場猜測有所減少，但量產交付最關鍵的還是產能問題。另外，交付后的軟硬件完成度也將影響消費者的用車體驗。

圖片來源：法拉第未來

早前有恒馳5作為反面教材，證明了“后續OTA升級”是個不靠譜的借口。事實上，現階段的OTA的確不是萬能的。

作為FF旗下的第一款車型，FF91也屬實命途多舛。2021年7月開啟預定，計劃中是一年內按時交付給全球“塔尖用戶”。然而，過去了一年半左右的時間，FF91交付時間一拖再拖。

上一個這么做的還是特斯拉，以及“特斯拉殺手”Rivian。 

按照官方說法，FF正在為中國市場制造的準量產車進行最終的生產準備和車輛測試。預計將于2023年3月下旬開始生產可銷售的FF 91 Futurist，并在4月開始交付。前提是，FF在預計時間內收到投資者的資金。

FF不止一次這樣說過。去年12月，該公司表示生產FF91車型需要額外獲得1.5億～1.7億美元資金。2月初，FF宣布完成1.35億美元融資，略低于預期。從官方表述來看，這筆資金目前尚未到賬。

不過，“鴿”了市場許久的FF91是否能夠如期交付，很大程度上已經不單單是賈老板的信譽問題，也關系著FF未來的命運。

乘聯會數據顯示，2022年中國新能源乘用車滲透率達到27.6%，較2021年提升12.6個百分點。這意味著，新能源市場的競爭將愈發激烈。FF作為新晉者，會有怎樣的表現，還是個未知數。

在賈躍亭的造車夢里，FF 91 Futurist（未來主義者）第一階段目標是實現對S邁巴赫、法拉利、賓利等傳統超奢華汽車品牌的顛覆，盡快達成全球塔尖用戶市場行業第一；第二階段目標是隨后續車型的推出，用戶生態系統的逐漸形成，智能終端收入爆發式增長，同時生態收入快速增長，成為主流高價值用戶市場領軍企業之一。

這是FF在納斯達克掛牌上市那天，賈躍亭寫下的關于未來的期許。只是從2021以來，FF過得實在艱難，被做空機構瞄上，導致退市傳言不斷。至于這里面，誰真誰假，“中美雙主場戰略”是否是一場空話，我們不妨再等幾個月看。

“每一個人都應該有一次被原諒的機會。”賈躍亭也是。但市場的耐心有限，再動聽的故事也總有聽膩的一天。

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