政策推動也好，需求變更也罷，MPV市場似乎活力空前。

不同廠家不同車型一擁而上，從期待值拉滿的賽那、嘉華，到后來的奧德賽、嵐圖 夢想家、大通MIFA 9，和才上市不久的騰勢D9、極氪009和別克世紀，這些產品從自主品牌到合資品牌，從燃油車到新能源車，全方位開戰，讓這個曾經小眾市場迎來前所未有的關注。

但請注意：MPV市場或許正經歷著虛假繁榮。

根據乘聯會公布的銷量數據，2022年全年汽車累計銷量2054.3萬輛，同比增長1.9%，在新冠疫情斗爭與原材料短缺中穩住陣腳。其中，主流的轎車領域和SUV領域都實現正增長。

不過，在這一背景下，MPV領域卻表現相當乏力。2022年累計銷量僅為94.3萬輛，同比下降12.6%，給整體車市拖了后腿。而這種贏了流量輸了銷量，正是MPV市場的現狀。

走向舞臺中央

2021年的成都車展，廣汽豐田展臺被圍的水泄不通，初入中國的豐田賽那成為圍觀對象。

作為一款在北美市場累計銷量超過200萬輛的MPV車型，賽那此前即使以平行進口的身份進入國內市場，依然熱銷無比。而在這次成都上，首次以國產身份征戰國內市場的賽那，一經到來就占據著車展的流量中心，成為一眾新車中最受追捧的存在。

無獨有偶，距離圍觀賽那的人潮不遠處，東風悅達起亞品牌煥新后的首款全球旗艦MPV，第四代嘉華在成都國際車展上正式開啟預售，同樣引起不小的轟動。

這款自1998年誕生的定位全球化的車型，至今全球銷量同樣突破200萬輛，是MPV界的常青樹。本次成都車展上，人們對于它能分走家用MPV市場多大一塊蛋糕，也十分感興趣。

算上北京現代展臺的庫斯途，這三款新車齊步走向舞臺中央，在蓉城掀起MPV的流量狂潮，甚至一定程度上占據了車展的C位，讓一直處在汽車市場話題中心的轎車和SUV黯然失色。

這也是少有的MPV在大型車展上的集體狂歡。

正當大家以為這種屬于MPV的熱潮，會像流星一般閃耀但短暫時，MPV在兩個多月后的羊城再次迎來屬于自己的高光時刻。別克GL8，嵐圖夢想家，大眾威然，大通MIFA9……各大廠家在同年汽車市場的最后的一場“狂歡”上，將自家的MPV車型推向臺前。

這其中最值得關注的，依然是別克GL8。

我們都知道，別克GL8一直是MPV市場上的“頭羊”。已經GL8歷經23年的它，早已憑一己之力定義一個市場。目前，其已經累計150萬輛銷量，銷量之外，其對中國MPV市場的定義就像籃球界的喬丹，足球界的貝利，在領域中扮演著標桿和被追逐趕超的角色。

而當賽那、嘉華等對別克GL8造成沖擊的車型上市時，全新別克GL8旗艦概念車的亮相，將在售版別克GL8的售價覆蓋區間再次拉長，警醒著整個MPV市場“誰才是那個王者”。

此前，準確來說是2021年的成都車展前，無論是消費者討論的頻率還是實際的市場占有率，MPV在中國市場一直處于不尷不尬的境地。

那么，究竟是什么原因讓這個相對“擰巴”的細分市場，在此后頻繁地出現在車展的輿論中心？是政策導向，是市場風向還是MPV變革性產品已然到來？不禁讓人思索。

虛假的繁榮，真實的蕭條

從政策導向來看，不可否認的是，隨著“三孩政策”的出臺，家庭出行人口的增多確實利好中大型SUV和MPV車型。

對于MPV市場的未來走勢，乘聯會秘書長崔東樹此前也認為，三孩政策對車市是重大利好，為中國車市提供了結構性增長的機會。畢竟多人出行的家庭需要買大車，特別是七座車。

然而，事實卻是，MPV市場近年來仍然較為疲軟。

根據中國汽車工業協會的統計，2010年的MPV市場份額為4.0%，2014年占比首次達到10%。但自2017年開始，MPV市場份額開始下滑，目前已經連續四年下滑。在2020年，MPV市場份額占比不足6%。

MPV市場看似繁榮和利好，實則節節敗退的戲碼，似曾相識。

2015年，中國全面放開二孩政策。彼時，業內普遍認為二孩政策的放開將促進SUV和MPV市場增長。但事實上，從整體市場份額來看，上述細分市場整體并未迎來大幅度增長。

時至今日，隨著新款別克GL8、賽那、嘉華等幾款具有變革性的MPV產品的到來，讓MPV市場相比往年，市場活性和關注度有了很大提高，但是除了五菱宏光、別克GL8和賽那之外，其它很多車型在銷量上卻并不那么叫座。

要知道在SUV以及轎車市場當中，月銷破萬甚至都不能進入銷量榜單前十，但是在MPV市場，只要月銷過萬，就有很大機會成為前三甲。這也暴露了MPV市場長期無法取得突破的重要原因--熱銷車型的不溫不火。

目前，國內MPV的熱門產品，單月銷量僅維持在破萬輛的水準。除了賽那在增長擴大市場份額外，第一名的五菱宏光和第二名的別克GL8均出現不同程度地下滑。

2022年，五菱宏光全年銷量16.1萬輛，同比下滑36.2%。曾經年銷四五十萬輛并創造過神車文化的五菱宏光，在市場的變遷中迷失自我；同年，別克GL8全年銷量12.7萬輛，同比下滑21.4%，在整體市場需求變少和賽那到來的情況下，開始氣喘吁吁。

銷量榜單的第三名豐田賽那，也是唯一一個同比增長的車型。賽那全年銷量7.4萬輛，同比增長7790.2%，上市之初更是出現了新車加價才能購買的現象，算是MPV市場的一匹黑馬。

頭部車型不溫不火，腰部、尾部車型持續下滑……

整體上，各品牌的熱門車型并未完全取得令人滿意的成績，就連曾經霸榜的五菱宏光都在遇冷，這讓如今的MPV市場只在流量上扳回一城，并未在銷量上實現擴張，僅存有短時間不會改變的虛假繁榮。

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