市場(chǎng)概述：剛剛過去的1月，礙于種種不可抗力，譬如新能源補(bǔ)貼退坡帶來的沖擊，以及疫情過后終端消費(fèi)活力仍處在冗長(zhǎng)恢復(fù)期，催生出了愈發(fā)繁多“等等黨”的存在，加之春節(jié)假期的影響，整個(gè)大盤的表現(xiàn)并不算太好。

從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的成績(jī)單來看，1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到38.9萬輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%。1月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.2萬輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

與此同時(shí)，1月新能源車廠商批發(fā)滲透率26.8%，較2022年1月19.4%的滲透率，提升7.4個(gè)百分點(diǎn)。1月，自主品牌新能源車滲透率39.4%。1月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率25.7%，較2021年1月17%的滲透率，提升8.7個(gè)百分點(diǎn)。1月，自主品牌中的新能源車滲透率43.8%。

平心而論，見證了上述結(jié)果后，必然會(huì)有唱衰者認(rèn)為今年的中國(guó)新能源市場(chǎng)，處境與增勢(shì)可能并不會(huì)如預(yù)想中的那般樂觀，作為反駁更想說：“別著急，等一等，時(shí)間會(huì)給出答案。”

畢竟，無論承認(rèn)與否，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的洶涌浪潮，遠(yuǎn)比所有人想象的還要猛烈。就拿今天的一句話點(diǎn)評(píng)1月新能源SUV榜單為例，比亞迪宋與特斯拉Model Y作為前兩名，已經(jīng)用十分強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)證明了它們就像兩座“大山”，有能力且正在顛覆傳統(tǒng)燃油車，而我也堅(jiān)信未來會(huì)有更多類似“顛覆者”的出現(xiàn)。

當(dāng)然，在此過程中，自主品牌無可厚非將占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，合資品牌的處境將會(huì)愈發(fā)不容樂觀。不信？已然到來的2023年走著瞧。

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