2月17日，中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會舉行，第十三屆全國政協經濟委員會副主任苗圩發表了有關新能源車行業方面的看法。

苗圩建議，將計劃于今年年底退出的新能源汽車購置減免政策繼續延續。政策最好提前預告，不要一年一預告，這樣也是給大家建立預期，讓大家有所準備，比如車輛購置稅延不延，延多久，一次性提前公布，讓大家做好準備，避免市場大起大落。

苗圩認為，政策補貼退出會對今年一季度甚至今年上半年國內新能源車市產生一定影響，但影響是可控的，新能源滲透率增長的趨勢不會改變。從過往經驗看，鼓勵政策對每一次退坡，市場都有沖高回落的情況發生，這一次也不例外。但由于退坡補貼的金額已經比較小，同時已經很早進行預告，因此影響可控。

關于產能過剩問題，苗圩表示，我國新能源汽車不存在產能過剩的問題，從總體上來說，這些年我國新能源汽車在快速增長，如果沒有2021年年底1000萬輛的產能，2022年就很難取得700萬輛新能源汽車的成績。尤其當前新能源汽車正處在一個高速增長的階段，如果不提前做好產能準備，供不應求是必然的。

苗圩進一步指出，去年，我國有2700多萬輛的產量，其中新能源汽車的滲透率達到25.6%，我估計今年很有可能超過30%，超過30%也就是900萬輛，甚至有樂觀的估計要達到1000萬輛。如果900萬輛的產量按照80%的產能利用率，這是很高的一個產能利用率。那我們就應該有1120萬輛的產能才能夠滿足今年的需求。而且產能的建設需要一定的周期，我們還得考慮明年后年以及未來的發展，所以新能源汽車產能在中國目前階段不存在過剩。

我國有些地區新能源汽車產能可能是過剩的，有些企業也有產能過剩現象。如果將這個現象打開來看，地方政府對新能源汽車項目的招商引資太迫切了，有的是土地不要錢，甚至有的代建廠房，代買機器設備，這不是地方政府應該做的事情。我們一定要很好地總結一下前期成功經驗和失敗教訓，至少不要重復的犯已經犯過的錯誤。

苗圩認為，100多家新能源汽車企業在競爭當中一定會優勝劣汰，最后集中到幾家頭部企業，也不斷有新進入者要新上產能。所以這里要分兩個情況來看，一是已有新能源汽車資質的企業要新上產能的時候，可以看一看它現在的產能利用率是多少，如果產能利用率很低，那就沒必要去新增產能。

難點在于怎么把握那些從來沒造過車又想造車的造車新勢力準入的門檻？苗圩強調，“對過往那種一張PPT造車，或者只有一臺樣車就融資了很多錢，還跑到海外去的，要加強管理”。

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