年初，車企的人事變動似乎成了一股潮流。

從豐田章男宣布卸任豐田汽車社長一職的“世紀換防”開始，到長城汽車原總經理王鳳英出任職小鵬汽車總裁，再到小鵬原首席執行官助理李鵬程出任阿維塔副總裁……汽車行業已然進入高管流動活躍期。

眼下，這股潮流仍在繼續。

上汽大眾的一個時代

近日，網傳上汽大眾陳賢章將卸任總經理一職，接替者是原延鋒汽車總經理賈健旭。

公開資料顯示，1964年生人的陳賢章，自1988年便進入上海大眾工作，是上汽集團的元老級人物。從業35年來，其主要的工作精力一直在聯合汽車電子有限公司上。而從前期籌建到一路升任至聯創汽車電子有限公司副董事長，陳賢章一共花了20年時間。

2014年，陳賢章開始接手上汽大眾總經理一職。彼時的上汽大眾，全年銷量達到170萬輛級，超額完成了當年160萬輛的銷售目標。

隨后的2015年，上汽大眾總銷量超過一汽-大眾，成為國內車企銷量冠軍，此后四年一直穩坐冠軍寶座，并在車市下行的2018年，交付量超過200萬輛，一時風頭無兩。

不過，隨著電動化大潮的到來，傳統大廠在這一場時代的潮流裹挾下迎來艱難時刻。

以大眾、豐田為首的老牌車企在這一場關于汽車電動化的運動和行業的震動中，落后中國新能源車企半個身位。而在大潮的裹挾下，上汽大眾也在國內乘用車市場的銷冠之爭中勢微。

2019年平安夜，中保研公布了帕薩特的碰撞評測成績，A柱的彎折潰縮讓帕薩特這一狼堡的標志性車型，一時間成了大眾的軟肋，在早已崩塌多年的“合資信仰”下，消費者糟糕的情緒也在這一刻徹底爆發。這也被認為是上汽大眾表現下滑的導火索。

值得一提的是，在這場風波之前，帕薩特曾長期霸占國內中級車銷冠，此后的情況則急轉直下，即便時間來到今天，帕薩特仍然在為那場平安夜的碰撞買單。

然而，拋開現象看本質，上汽大眾的表現下滑，一方面是電動化大潮下，對中國市場的了解出現偏差，新能源市場的表現沒能及時站穩腳跟。另一方面則是自主品牌的上攻與合資企業下沉的共同作用力下，導致的必然結果。

也正是在2019年，上汽大眾被一汽-大眾以微弱優勢超越，失去中國乘用車銷量市場冠軍的頭銜。隨后的2020年，上汽大眾大眾品牌的銷量繼續下跌至139.5萬輛，到2021年，這一數字已收縮至134.28萬輛，期間最多丟掉了80多萬輛的年銷量。

此后，上汽大眾市場份額也在縮減。2022年，其份額占比已縮減至6.23%，較上一年同期縮小1.04個百分點。

上汽大眾的嘗試

當然，如果將上汽大眾的節節敗退，完全歸結為其發展不利或是陳賢章本人身上，也有失偏頗。因為陳在任期間，除了中國市場上新能源市場的日新月異，還有包括疫情沖擊和芯片短缺等造成的影響。

相反，陳在任期間，上汽大眾經歷快速發展期。期間，上汽大眾的銷量連續突破200萬輛。同時，陳在汽車產業深度調整期內，在推進上汽大眾戰略轉型方面發揮重要作用，其帶領上汽大眾圍繞股東雙方的戰略部署，推動各項工作不斷向縱深發展。

近兩年，上汽大眾也在陳的努力帶動下，試圖通過年輕、運動和智能化來觸達消費者。

我們都知道，一直以來，上汽大眾是上汽重要的業務板塊和利潤來源，上汽對其高度重視。而此次上汽的人事變動，背景在于陳賢章作為元老級人物，即將完成他在上汽大眾的使命。同時，讓上汽大眾的管理層呈現年輕化趨勢，以更好地加強中德雙方合作，應對新賽道轉型。

那么，繼任者賈健旭是何許人也？

據悉，賈健旭曾負責上汽集團整車業務歐洲市場的開拓工作，為自主品牌在海外快速發展奠定堅實基礎。并在擔任延鋒汽車總經理期間，帶領延鋒連續取得銷售業績突破。

延鋒汽車作為一家瞄準“專注智慧生產、科技研發，提供數字化座艙解決方案的智能制造企業”，在賈健旭的帶領下，銷售收入已連續三年實現兩位數增長。

2022年，延鋒汽車更是逆市增長，合并銷售收入突破1000億人民幣大關。在2022年全球汽車零部件供應商百強榜中，延鋒赫然位列第16名。

因此，對于新任總經理賈健旭的優勢，在于其擁有廣闊的國際化視野和敏銳的創新視角，同時在汽車制造領域擁有豐富的從業經歷，擁有海外整車市場履歷及全球化視野。這也是為何說他更好地加強中德雙方合作，以應對新賽道轉型。

從連年霸榜國內車企銷量冠軍，到以帕薩特碰撞開始的表現下滑，從ID.系列累計銷量突破十萬輛站穩腳跟，到通過年輕、運動和智能化來觸達消費者，上汽大眾近年來經歷了企業發展的大起大落，在陳賢章的帶領下，上汽大眾正在試圖突破難關。

而隨著陳賢章的卸任，新任總經理賈健旭將會建設出怎樣的上汽大眾，他能否帶領上汽大眾走出泥潭、重回巔峰，行業正給予關注和期待。

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