隨著疫情的沖擊減弱和供應(yīng)鏈壓力減小，2023年是汽車行業(yè)近四年里最該出成績的一年。

馬太效應(yīng)下，從外資到合資，再到自主，從傳統(tǒng)燃油車到新勢力企業(yè)，頭部企業(yè)要為進(jìn)一步出成績而努力，落后的企業(yè)也需要為了活下去而掙扎。這其中，“人”的力量將會隨著時(shí)代的需求而放大，所謂“時(shí)勢造英雄”。

另一方面，在企業(yè)改革、市場倒逼和行業(yè)發(fā)展的多重要素之下，很多的“人”需要在這樣的裂變的時(shí)代之中，尋求著自己合適的位置，達(dá)到“人挪活”的目的。

旺季賣車，淡季整人。每當(dāng)?shù)緛砼R之時(shí)，車企的高層領(lǐng)導(dǎo)就會密集換防，甚至已經(jīng)成為了中國車市調(diào)整的一個(gè)信號。

當(dāng)包含著上漲與下跌的銷量線性圖，和頻繁的人事調(diào)動混到一起，便勾勒出了2023年整體車市的表現(xiàn)和行業(yè)的波動方向。畢竟，優(yōu)秀的高管人才是很多車企爭奪的對象。尤其考慮到當(dāng)下市場正處在轉(zhuǎn)型期，對核心管理人員的要求極高，所謂“千軍易得，一將難求”。

帶著這樣的話題，汽車公社在攜手大眾侃車、天天汽車、汽研社，采取四城連線直播的方式，展開一場關(guān)于高管流動之于企業(yè)意義的一場激辯，探討出幾家具備代表性車企的相關(guān)人才流動，賦予企業(yè)以影響的真知灼見。

人員變動易，企業(yè)轉(zhuǎn)型難

其實(shí)，在2022年，人事變動之潮已經(jīng)開始大規(guī)模動了起來。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近200位車企高管在這一年的組織架構(gòu)調(diào)整、人才爭奪和個(gè)人選擇等原因下，從一家企業(yè)流向另一家企業(yè)。而隨著今年競爭的加劇，這一現(xiàn)象只會更加明顯。

而2023年的第一場人事變動，則是由豐田汽車挑起。

1月26日，豐田章男宣布退位社長，由前雷克薩斯總裁佐藤恒治接任。同時(shí)，自己接內(nèi)山田竹志出任新會長；緊接著，國內(nèi)新勢力車企小鵬汽車官宣了王鳳英加盟，出任總裁；接下來，李鵬程加盟阿維塔，和譚本宏開啟組合模式，也得到業(yè)界的重點(diǎn)關(guān)注……

在汽研社賀球輝老師看來，如果這一輪的密集任命提早一年，才能算作主動調(diào)整，以目前的情況來看，只能算作被動調(diào)整；天天汽車徐鋒認(rèn)為2023年開春的這一輪任命，對于汽車行業(yè)而言，甚至被視為跟福特誕生T型車誕生和中東石油危機(jī)等事件相提并論的存在。

既然大咖們在看待新一輪人事任命上，認(rèn)為戰(zhàn)略意義重大。那么在電動化大潮下，豐田汽車陷入困局，表現(xiàn)慘淡；小鵬汽車銷量下滑，掉隊(duì)“蔚小理”，人事變動下，他們還能自救嗎？

首先是豐田的人事變動。八人團(tuán)隊(duì)由不同的職能部門負(fù)責(zé)人組成，除了佐藤恒治作為領(lǐng)隊(duì)外，其余成員分別是技術(shù)、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、設(shè)計(jì)、傳播、中國市場以及北美市場負(fù)責(zé)人。并將豐田把電動化這一任務(wù)重點(diǎn)放在了雷克薩斯。

雷克薩斯作為推動豐田高端化的試驗(yàn)田，在燃油時(shí)代獲得無比成功。而此次在電動化大潮下，繼續(xù)全力以赴推進(jìn)，帶動其他品牌，意味著新一屆團(tuán)隊(duì)的發(fā)展戰(zhàn)略，是豐田章男理念的延續(xù)。

這也正是賀球輝的意思。他認(rèn)為，豐田汽車本輪所有的調(diào)整都跟新能源有關(guān)系，同時(shí)調(diào)整里面涉及的關(guān)鍵點(diǎn)就是高端化。

“然而，豐田用人雷克薩斯，和大眾換掉迪斯用人保時(shí)捷一樣，其內(nèi)核在于傳統(tǒng)企業(yè)等級森嚴(yán)。迪斯因?yàn)橹袊妱踊瘧?zhàn)略的失敗，以及開發(fā)軟件不力而開炒魷魚是個(gè)幌子，沒有根基的經(jīng)理人是斗不過根深蒂固的董事會成員。”大眾侃車郭登禮老師這樣補(bǔ)充道。

而天天汽車徐鋒老師認(rèn)為，除了此次人事調(diào)整的影響外，豐田的未來取決于2025-2028年期間，看新能源與固態(tài)電池能不能實(shí)現(xiàn)預(yù)期，完成上市。如果不能，則下一階段的路不好走。

在大咖們看來，豐田的人事調(diào)動并未從根本上解決問題，因?yàn)榻酉聛韺?shí)際主導(dǎo)豐田發(fā)展的依舊是豐田章男。

人才流通，催生行業(yè)進(jìn)步

接下來比較重磅的是王鳳英加盟小鵬。

從職責(zé)看，王鳳英將全面負(fù)責(zé)小鵬汽車的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并直接向何小鵬匯報(bào)。同時(shí)，王鳳英將成為繼夏珩、顧宏地之后的第三位總裁，他們?nèi)辉偌由虾涡※i和何濤，組成了小鵬汽車的核心五人小組。

至于王鳳英以一個(gè)老將的身份輔佐何小鵬，用傳統(tǒng)勢力所積累的資源嫁接新勢力，能不能改變小鵬的局面，大咖們也各抒己見。

汽車公社衛(wèi)金橋老師認(rèn)為，新勢力車企發(fā)展，跟職業(yè)經(jīng)理人的理解力有著很大關(guān)系。尤其是在2022年蔚小理現(xiàn)象煙消云散的背景下，大多數(shù)新勢力都會在今年下半年都會落入下風(fēng)。

“深藍(lán)，幾何，比亞迪，驗(yàn)證著產(chǎn)業(yè)并非一成不變，其中人的要素起到的作用無疑很大。但我們同時(shí)看到老將回歸，極氪在安聰慧的帶領(lǐng)下，成為為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的電動化企業(yè)，包括王鳳從長城‘殺向’新勢力”，衛(wèi)老師補(bǔ)充道。

賀球輝老師則認(rèn)為，何小鵬請來王鳳英，包給予后者的在權(quán)力上，在邏輯上是對的，但何小鵬只能做董事長但做不了總經(jīng)理。“比起李斌、李想做了很多年汽車，何小鵬對汽車的理解，是他最大的弱勢。”

在他看來，小鵬所有的產(chǎn)品在遇到市場檢驗(yàn)的時(shí)候，都會處于弱勢。因此，小鵬需要一個(gè)懂產(chǎn)品的人。因此，只依靠王鳳英，也很難去解救小鵬汽車的發(fā)展。

衛(wèi)金橋老師則總結(jié)為：“小鵬汽車只有一個(gè)何小鵬，而李斌擁有秦力洪，新勢力企業(yè)需要一個(gè)創(chuàng)始人和一個(gè)總裁，而何小鵬應(yīng)該讓出CEO，從而找一個(gè)更懂產(chǎn)品的人來做搭檔。”

接下來是李鵬程加盟阿維塔。

在行業(yè)大咖看來，阿維塔真正的問題在于營銷和品牌，因?yàn)楫a(chǎn)品好也需要營銷，它需要找李鵬程。而衛(wèi)金橋則認(rèn)為，阿維塔這個(gè)價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品，能不能守住和開拓用戶群體，李鵬程和譚本宏的組合也會迎來挑戰(zhàn)。

與銷量數(shù)據(jù)直觀地展現(xiàn)當(dāng)下車市的情況不同，個(gè)人的變動或許可以決定單個(gè)企業(yè)的生死，但卻無法預(yù)知其對于整體車市的影響。而當(dāng)一群人朝著某個(gè)方向波動之時(shí)，就能從這樣的變動中觸摸到行業(yè)變革的力量。

對諸多汽車人來講，2023注定是并不平凡的一年，宏觀經(jīng)濟(jì)的不確定性影響了整體車市的表現(xiàn)，強(qiáng)勢品牌越戰(zhàn)越勇，弱勢品牌則節(jié)節(jié)敗退，車市變革的步調(diào)越來越快，再加上新能源、智能化的風(fēng)潮來襲，致使諸多汽車人紛紛打起了自己的“小算盤”。

如果說，新勢力的發(fā)展促使部分人才從傳統(tǒng)車企走向了這里，而企業(yè)改革和市場倒逼也在敦促著傳統(tǒng)車企向前邁進(jìn)。無數(shù)的人們在這樣的時(shí)代下尋找適合的棲身之所，而也正是這樣的變動，又促進(jìn)行業(yè)取得了一步又一步的新進(jìn)展。

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