估計特斯拉也沒想到有一天身上還會背負個“先富帶后富”的責任。

特斯拉擁有 17,711 個超級充電站，約占美國快速充電站總數的 60%，可在一小時或更短時間內增加數百英里的續航里程。還有近 10,000 個帶有特斯拉插頭的“目的地”充電器，可以在一夜之間為車輛充電。

特斯拉擁有的是美國最大高速充電網絡的獨家使用權，而這曾經是特斯拉獨有的核心優勢，為什么說曾經，因為特斯拉即將開始向競爭對手開放自家的充電樁。

特斯拉和白宮均已確認，特斯拉將很快開始向美國的非特斯拉電動車主開放“精選”超級充電站，并計劃將其網絡規模擴大一倍，到2024年年底為所有電動汽車提供 7,500 個超級充電站。

分別是3500個高速公路沿線的超級充電站，和4000個酒店、餐廳等公共場所速度較慢的“目的地”充電站。

“向所有司機開放部分特斯拉充電網絡將會是產生重大影響的一件大事，”拜登在推特上寫道，這也算是他早有準備且一手促成的事。

特斯拉首席執行官馬斯克回應，“謝謝，特斯拉很高興通過我們的充電網絡支持其他電動汽車。”

可以看出這并不是馬斯克的善心大發，而是電動時代下，美國白宮聯手特斯拉的雙贏。此舉可能有助于將特斯拉變成電動汽車時代的通用“加油站”，但同時這也將會削弱特斯拉汽車的競爭優勢。

各國一直眼紅中國在電動領域的快速發展，不甘落后的拜登政府更是直接推出一項促進電動車普及的聯邦計劃，目的是到2030年建造500萬個電動充電站，對于現在只有130萬來說，500萬是個艱巨的目標。

所以特斯拉充電樁的開放將會加速聯邦計劃取得勝利。

但特斯拉不是慈善機構，馬斯克也不是慈善家，沒必要為了美國政府的電動夢買單，所以一定是有足夠的誘惑。

首先最直接的就是，特斯拉可以從美國75億美元的聯邦計劃中分得一杯羹，將得到數十億美元的獎勵，可以用來部署更多充電站并擴大網絡范圍。

如果特斯拉采用CCS作為其標準，也就是聯邦計劃提出的“兼容充電系統”，那么特斯拉甚至可以在聯邦75億資金中拿大頭。

隨著電動汽車的接管，特斯拉可能成為世界上最大的充電網絡運營商。有專家預測，特斯拉超級充電站網絡僅通過向所有電動汽車出售電力就能帶來每年數十億美元的收入。

當然了，錢不好掙。政府要求充電網絡必須使用標準化的支付選項，以及不同類型的插頭，但是白宮官員信心十足：“特斯拉有硬件和軟件的解決方案來支持CCS。”

與其說政府與特斯拉的雙贏，不如說特斯拉也沒得選。畢竟幾十億的資金意味著要么特斯拉按照計劃采取行動，要么就得眼看其他充電公司借著政府之力搶占市場，EVgo Inc和 ChargePoint Holdings Inc都對其虎視眈眈。

《消費者報告》分析師表示，“毫無疑問，75 億美元的聯邦充電投資威脅到特斯拉的競爭優勢，這實際上是該計劃的全部意義所在。”

但有人歡喜有人憂。

特斯拉的超級充電（Supercharge）網絡被公認為世界上最好的直流快充網絡，尤其是在美國與其他充電網絡的差異十分明顯。

長期以來，它一直被認為是特斯拉的競爭優勢或護城河之一，也是消費者選擇購買特斯拉的最大原因，因為網絡可以輕松實現基本無焦慮的長途駕駛。

現在特斯拉正在向其他電動汽車開放超級充電站網絡，特斯拉車主在這個問題上存在分歧，一些車主對此舉感到不滿。

自宣布這一消息以來，特斯拉車主的擔憂也爆發了，無非是擔心更多的非特斯拉車主加入會增加超級充電站的等待時間，傷害了他們的權益。也有車主認為這并不公平，因為早期的特斯拉車主為特斯拉網絡的部署付費，這儼然是前人栽樹，后人乘涼。

特斯拉的投資者則替特斯拉擔心，認為這將消除超級充電網絡的絕對優勢并讓渡給其他電動汽車品牌的崛起空間，從而對特斯拉的業務產生負面影響。

但開放也將促進其能源業務的商業化落地，超級充電網絡將被并入其中，就像特斯拉能源（Tesla Energy）或特斯拉電能（Tesla Electric）一樣，在技術上將電力作為商品銷售。

大家都將關注點放在了特斯拉的頭上，實際上特斯拉向競爭對手開放超級充電網絡以獲得政府補貼只是計劃中的一部分，這個法規本身則更有看頭。

這項新的聯盟計劃或將攪動全球充電樁市場。全美電動汽車充電設施網絡最終規定中要求，聯邦政府資助的電動汽車充電器必須在美國生產，從2024年7月開始，55%的充電器成本需要來自美國零部件。對此，歐洲方面很難不擔憂，該法規將會歧視美國以外的電動汽車制造商。

電動汽車充電樁“美國造”是拜登政府應對氣候變化計劃的核心部分，美有望推動充電基礎設施快速放量，新規將推動美國電動汽車打開新市場，帶來新的增量。

歐洲美國中國在新能源車領域你爭我趕，各國也各出奇招。歐洲議會剛剛通過《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》，這也意味著歐洲將在2035年停售新的燃油轎車和小貨車，將全面進入新能源車時代。

美國更是從電動汽車充電樁開始入手，將制約新能源汽車推廣和發展的根本因素解決，把電動汽車的競賽推至白熱化。

中國雖在新能源汽車領域并不落下風，但是中國的新能源充電樁也面臨市場供需端不均衡的問題，截至2022年10月，全國新能源充電樁共470.8萬個，私人樁占比增長至64.3%，公共樁占比不足四成，其中又有一半多是慢充樁。

所以中國也出動了國家力量，不僅有國務院印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出要對作為公共設施的充電樁建設給予財政支持。

全國各省市同樣出臺相應的政策，給予對新能源汽車充電網絡有貢獻的企業相應的補貼及獎勵。

這是新一輪的競爭，能造出大炮只是階段性的勝利，而源源不斷的“補給”和“彈藥”才是制勝的關鍵。

這場新能源大戰還有很長的路要走，但是每一步都要及時都很關鍵。

返回第一電動網首頁 >