碳纖維車身、鋁合金底盤、勞斯萊斯設計師做的內飾以及純電動的動力系統，構成底特律電動車超級跑車吸引人的因素，在未來的1-2年內，底特律電動打算以超過100萬元人民幣的價格銷售這款電動跑車，這讓同樣售價超過百萬的特斯拉電動車并不孤單。

底特律電動SP：01電動跑車

　　據汽車財經5月31日報道，高端電動跑車的市場前景預測實際上是個無解題。制造商可以用各種理由來解釋，比如環保理念、個性定制以及電動車獨有的動力體驗，等等。但實際上，他們都想實現的是品牌，而不是產品本身的銷售業績。

　　跨界型CEO

　　之所以會走一條創新的營銷之道，這與底特律電動車現任CEO林秀山(Albert Lam)密不可分。作為底特律電動車的掌舵者，他不僅擁有考文垂大學的碩士學位，還曾經在蘋果公司擔任了3年的亞太區總裁，他參與見證了整個喬布斯時代。在蘋果公司任職的時候，林秀山主要是負責銷售以及市場營銷方面的有關業務。他跟喬布斯一起開拓了蘋果這種新型的直營模式。

　　底特律電動CEO林秀山

　　2008年，林秀山出資收購底特律電動車品牌，自己占40%左右股份，其余由投資公司持有，帶領這個老品牌重回商業戰場。所有的投資人、股東以及團隊都是全新的。在林秀山復活底特律電動車之前，他的身份是大家熟知的蓮花工程的全球CEO以及蓮花集團的副總裁。

　　不僅如此，他還和電動車有著不解之緣。現在做的比較成功的電動車品牌之一————特斯拉推出的那款名為Roadster的敞篷跑車實際是在英國生產的。它就是蓮花和特斯拉合作的產物。當時的合同就是林秀山和Elon Musk直接簽訂的。

　　在蘋果之前，林秀山還以33歲的年齡成為了Sun Microsystems最年輕的區域總裁。這些IT公司的工作經驗使得林秀山與傳統汽車行業的高管相比更加具有創新精神。此外，捷豹路虎、福特等汽車公司的從業經驗也更加豐富了他對于整個汽車行業的認識和把控。

　　中國市場求索

　　在上海車展上，底特律電動車高調發布一款名為SP:01的產品。這款車具備155英里/小時(249公里/小時)的最高車速和3.7秒的0~62英里/小時(0~100公里/小時)急加速，是目前全世界最快的純電動量產跑車。底特律希望保持非民用的賽車或跑車的電動車品牌，然后將這些技術在民用車型上規模化。這很像蓮花汽車當初的路子，也是目前中國汽車市場大受歡迎的方式。

　　拿著技術在中國尋求合作，幾乎是每一個國外電動車品牌發展的核心思路。底特律汽車的團隊中大部分人都是來自蓮花汽車，他們都有非常豐富的跑車制造經驗。由于蓮花之前和中國的青年汽車有過合作，他們對于中國這個市場并不陌生。

　　在上海車展上亮相之際，底特律電動車也首次公布了它們在中國的合作伙伴————吉利汽車集團。它們宣布將正式展開戰略合作，為中國市場聯合開發純電汽車和相關電驅動系統。

　　現在，電動車以及整個新能源行業在中國早就不是新興概念了。而就這一領域看來，在中國的發展還不是很成熟，主要面臨著三大難題：首先，就是電池的問題;其次，就是充電體系，基礎設施的建成問題;最后，就是商業模式的問題。

　　就電池問題來說，它存在一個能量密度的問題，由于電池本身的自重太重，就會造成車的能耗較高。除此之外，還存在一個回收的問題。此外，由于電池目前在中國還沒有大規模普及，就造成了它本身的成本偏高，高成本的電池從而也就導致了電動車的售價變高。

　　首款吉利帝豪品牌的純電動車將于2014年上市。對于和吉利的合作，林秀山表示：”我相信在18個月內，我們可以成為中國電動車市場的領先者。”這似乎在告訴所有人底特律電動車的工作效率。也從某種程度上預示著底特律電動車的中國夢漸漸拉開了序幕。

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