傳統車企與造車新勢力的正式對決一觸即發、中國品牌和合資力量同步進入劍拔弩張的狀態……發生于中國車市的種種亂象都在預示著，2023年的市場競爭將變得異常澎湃。不出意外，激情中帶著慘烈，落寞中涌現希望，都會如期而至。

當然，在這個紛攘的大環境下，要挑出一兩個始終能保持住增勢的企業也不是一件難事。中國車企中，想必比亞迪的狀態外界是有目共睹的。那在合資板塊中，作為的2022年發展勢頭最好的廣汽豐田，也就成了其中最典型的代表。

在過去的2月份，據廣汽豐田官方公布的數據顯示，其銷量同比增長了26.2%，至67,029輛，既刷新了2月銷量紀錄，也在如實地向市場展現出了，身為一家站在車市核心的合資車企該有的樣子。

眾所周知，在經歷了前幾年的市場激蕩后，合資車企所陷入的困境是分外顯眼的。尤以韓系、法系為首的品牌，銷量下滑伴隨品牌形象的墜落，已經很清晰地在對外傳遞一個信號：中國車市很難容得下一個無法與市場保持同步的海外力量。

那么，從廣汽豐田角度去看，能在銷量上取得長足的進步，其根源總是在于，對消費趨勢和市場風口有了相對成體系的把握。

上個月，第八代凱美瑞也迎來了累計銷售百萬輛的目標，相信這款車可以在五年的生命周期里，用自己最誠懇的一面，最具實力的一面，贏得100萬名中國消費者的認可，不只是因為中國車市給予了它最廣闊的發展天地，其始終保持“與世界同步，與中國共生”的初心，亦是創造歷史的保障。

而在整個2月份的銷量中，僅旗下的智能電混雙擎車型的銷售就達到了21,075輛，占比31.4%；而30萬元以上智能電混雙擎銷量也有8,942輛之多。我相信，相比同類車企，廣汽豐田同樣對于高價值車型，尤其是電氣化車型的市場輸出，算是做得很到位了。

只不過，鑒于bZ4X這款全新的純電SUV在終端市場始終處于被動的情形，消費者也很難借此重建傳統車企推進電動化的認知，要說廣汽豐田接下來在純電車市場上的表現，能否如其所愿，現在這個時候，的確還不能給出一個相對明確的結論。

2023年，合資品牌將遇到的主要問題？不用多說，我們都知道，賣好電動車比什么都重要的。bZ4X在市場備受冷落只是一個市場縮影。在接下來的轉型進程中，不只是廣汽豐田，包括大眾和本田在內的一線合資品牌，都需要拿出點手段。

當時間進入2023年，我們已無法小覷電動化轉型對中國車市造成的影響。在各個細分市場，中國車企都在極力用自己的方式圍獵各大合資品牌。

雖說以旁觀者的視角來看，在市場清理掉廣汽菲克、倒逼美系、韓系加大電動化的投入之后，從現存合資車企的舉動中，業內是能看到一絲由強勢合資主導的反攻和堅守。

再結合此前，廣汽豐田、東風日產分別針對bZ4X和艾睿雅進行大幅度讓價的現實，我們總能感知到，合資車企反撲的決絕之意。

所以，當我們很清楚，下一步，廣汽豐田將以高價值明星車型為支撐，打造高端化、高價值品牌形象；堅持全方位電動化戰略，在智能電混雙擎、純電和氫燃料電池技術領域加速布局；在推進企業數字化建設的同時，不斷加快車型智能化技術的迭代升級，從而開創“后百萬”時代的全新市場格局。

那另一邊，在應對新能源市場高速裂變，并向純電轉化的這個階段，廣汽豐田必然要拿出比以往更加奮進的一面。

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