根據工作需要，按照中央企業領導人員任職年齡有關規定，免去竺延風同志的東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記職務。

自中國一汽董事長徐留平調任不過10余天，又一位國有大型汽車集團掌門人離任。

對很多汽車行業的人而言，一個符號般的人物離開，總是讓人不免回憶過去。但汽車企業掌舵者的變化，與車企所面對的環境不無關系，現在需要有更新鮮的血液，帶領車企乘風破浪。

對于繼任者來說，一個時代過去了，必須開啟另一個時代。

汽車企業的掌門人，是一個壓力極大的群體。尤其是對于國企、央企的掌門人來說，更是需要在多方面博弈。一方面要背負特殊的政治任務；同時還要為中國汽車產業做出貢獻；另外它還是一家現代化企業要創造利潤。

而汽車是市場化最高的商品，因此汽車行業又是高度市場化的產業。尤其是今年以來，驟變的汽車產業環境，給車企帶來了更大的考驗。對于“大而不強”的東風公司來說，重要的不是誰來接任，而是到任后需要有明確的戰略目標。

穩定合資“輸血”通道

由于歷史發展問題，國有汽車集團雖然擁有自己的乘用車品牌，但是早先就與外資品牌牽手，因此就形成了自主+合資的雙通道發展模式。而東風公司又是一家業務范圍覆蓋較廣的車企，涵蓋了商用車、乘用車、軍車、新能源汽車等。

在大眾較為熟知的乘用車領域，東風公司主要通過分公司東風乘用車公司、控股子公司東風柳汽、合營公司東風有限、東風本田以及神龍汽車開展乘用車業務，合資品牌包括東風日產、東風本田、東風英菲尼迪、東風標致、東風雪鐵龍等。

從目前的情況看，在東風公司的資金分配比例中，自主乘用車板塊大多還沒有實現自給自足，通常要靠旗下合資企業創造的利潤“輸血”。更何況東風公司銷量從2016年的427萬輛下滑至2022年的246萬輛，更需要穩定合資品牌的支撐。

相比其他汽車集團，東風公司擁有更多的國際資源。但最終，東風裕隆納智捷、東風雷諾、東風悅達起亞成為歷史塵煙，東風英菲尼迪歸于東風日產，神龍汽車暫別輝煌，最終只剩下東風日產和東風本田兩家較為強勢的合資品牌。

數據顯示，去年日產乘用車(包括日產、啟辰、英菲尼迪品牌）銷量為90.2萬輛，東風本田銷售新車65.2萬輛。二者銷量之和占據東風公司近64%的份額，同時也分別是2022年中國汽車市場前5和前10的合資品牌。

所以，保住東風日產和東風本田的輸血和造血能力，勢在必行。

與豐田本田在中國分別有南北兩家合資公司不同的是，日產在國內只有一家合資企業。并且日系三巨頭中，日產在華一直保持著體量上的優勢。從2003年開始，東風日產深耕19年后，成為最快達成1500萬整車銷量的合資車企，同時也是唯一達成1500萬整車銷量的日系合資車企。

過去很長一段時間，車市減量博弈的困局、行業洗牌的變局，對整車制造和產品銷售帶來了嚴重的沖擊，而東風日產依然扛住了壓力、穩扎穩打、步步為營，實現了產銷規模的高質量達成。

在面對來勢洶洶的電動化浪潮，東風日產也在主動擁抱行業變化，加速本土化進程。包括導入純電動車型、e-POWER技術，以及推出全能旗艦電動SUV車型ARIYA。在智能化方面的超智聯、超智駕布局不斷更新迭代，成為最快速一批洞察中國車市需求的合資品牌。

實際上，東風本田在早期的發展路徑與東風日產相似。依靠一批明星產品持續順應時代需求，引領銷量增長。即便在中國車市下行之際，東風本田不為下滑的趨勢擾亂節奏，按部就班地推出一款又一款產品穩固著細分市場。

全面均衡發展是東風本田最顯著的特征，無論是小型車、轎車、SUV還是MPV，都為東風本田的堅守奠定了良好的基礎。更為關鍵的是，東風本田在電動化方面的進程，一開始就比很多合資品牌走得又穩又快。

目前，東風本田已囊括混動、插混、純電的電動化家族。多品類的電動化產品將進一步豐富電動化家族矩陣，夯實東風本田在銷量和技術創新領域的領先地位。再加上e:NS1的到來，東風本田的電動化戰略花開蒂落、蔚然成型。

一邊是份額仍占主要地位的燃油車市場，一邊是方興未艾的新能源汽車市場，都是東風日產和東風本田叱咤風云多年和未雨綢繆的重要陣地。在多層次、全方位的發展格局下，這兩家合資品牌也逐步將燃油車時代的競爭優勢延伸到電動車領域。

作為一家大型汽車集團，原本自主板塊偏弱勢的東風公司，必須讓合資品牌堅守住持續向上的態勢，持續拉升整個集團的綜合競爭力。只有穩住合資品牌的經營，才能有更多的精力拉動自主板塊的能力提升。

堅定提升“大自主”能力

自主品牌汽車戰略是國家戰略，作為有擔當的國有汽車企業，發展自主品牌，不僅是企業自身發展的需要，也是關乎民族汽車業未來的使命征途。并且隨著中外品牌競爭加劇，發展自主品牌，鞏固自家陣地已刻不容緩。

只是，當競爭激烈的燃油車市，遇上轟轟烈烈的新能源轉型，再加上年初就已開始的價格戰，當下的中國車市正經歷著前所未有的復雜環境。整個大盤的消費活力遲遲沒有恢復，多重因素共同加持下，已然能夠發現“強者自強，弱者隱藏”的趨勢還在變得愈發突出。

尤其是在自主品牌乘用車領域，這一趨勢更加明顯。而東風公司的自主品牌乘用車原本在三大央企中就偏弱，對比其他二線品牌，也有著不小的差距。在外界看來，東風風神、東風風行、東風風光都帶有“東風”頭銜，這種過于分散的品牌認知是東風公司發展自主乘用車最大的阻礙。

作為東風公司自主乘用車的主力軍，必須將東風風神打造成東風公司的自主乘用車名片。實際上，這家曾經在自主品牌上被人詬病的國內“三大”之一的汽車集團，如今正在奮起直追，走在自主品牌快速發展的道路上。

數據顯示，東風風神品牌以年累計銷量19萬輛，同比增幅58%的成績為艱難的2022年度畫上圓滿的句號。站上年銷19萬輛全新臺階，無疑成為東風風神品牌有史以來最佳年度銷量表現，展現了東風自主乘用車品牌主力軍在逆境中的崛起與倔強。

“奕炫家族”、“13萬級高端混動SUV” 皓極以及“專業純電出行先鋒”全新E70 PRO，這些明星車型以“品價比”的方式獲得消費者認可。從產品類型來看，東風風神已經在轎車和SUV兩大品類有著完善的布局。而從動力形式來看，燃油、混動的產品都已經推向市場。

這些產品在車市可圈可點的表現，是東風風神銷量不斷增長的支撐。可能在外界看來，東風風神作為一家商用車基因濃厚的乘用車品牌，很難有發展潛力。但是東風風神用實力向所有人證明，東風風神的產品和產品力甚至品牌力并不弱勢。

在百年未有之大變革之際，所有參與者們面臨的最重要的問題就是如何轉變的問題。好在東風公司沒有偏安一隅的心態，而是積極擁抱變化。同時，為搶抓新能源汽車市場高速發展機遇，嵐圖、猛士等新能源汽車高端品牌，為東風公司自主品牌矩陣打開向上空間。

作為新造車“國家隊”成員之一，嵐圖汽車無論是在產品布局、技術儲備、渠道覆蓋、戰略規劃上，相比其他幾家都已經有了極高的完成度。可以看出，嵐圖的發展路徑既凝結了傳統車企的嚴謹，又包含了新品牌的活力與生機。

自主品牌高端化是所有中國汽車人由來已久的夢想。從戰略意義上來說，嵐圖既是全球汽車技術變革的產物，也是東風集團對過去多年反思的結果，更是東風汽車的未來。如今東風公司所面臨的電動化和智能化的新機遇，隨著嵐圖的啟幕，徐徐展開。

2022年，東風公司完成246萬輛的年度銷量，2023年目標是挑戰350萬輛。實際上，不論完成與否，對于新一任接班人來說，東風公司必須要在銷量連年下滑后取得正增長，這是東風公司重拾信心的關鍵，也是東風公司繼續奮力前進的基礎。

通過去年的表現來看，東風公司自主板塊取得明顯起色，但是合資板塊和新能源板塊的表現顯然并未達到預期。所以，關鍵還是在于旗下合資車企能否回暖，同時新能源方面能否有明顯起色。

因此，在今年這一仗上，東風風神和嵐圖汽車需要繼續穩住增長勢頭，東風日產和東風本田的復蘇將是決勝關鍵。

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