讓身處魔都的上海人民，感受一下來自山城重慶的新中式設計。

黃浦江畔、東方明珠對岸、北外灘國客中心，人流如織。一小塊由數(shù)字藝術和自然生態(tài)搭建的場地吸引人不少游客駐足拍照，里面就停著長安深藍的首款SUV 長安深藍S7。這樣的場景與上海外灘風光的結合，既沖突又和諧。

以前這里是高端乃至豪華品牌的常客，現(xiàn)在無數(shù)自主品牌在這里展現(xiàn)了中國汽車設計的創(chuàng)新美學思考與前衛(wèi)科技實踐。長安深藍，一個偏安西北一隅的品牌，這次讓長安深藍S7從巴黎走到了上海。

隨后，長安深藍在此發(fā)布了全新設計理念——共生美學。實際上，從去年4月份深藍品牌發(fā)布開始至今，包括首款車型SL03從發(fā)布到上市再到交付，長安深藍都沒有做過類似的舉措。一般來說，設計理念在最初就應該發(fā)布，為何等到現(xiàn)在？

有兩種可能，一是去年長安深藍在重慶受到靜態(tài)管理、高溫限電、供應鏈短缺等影響，無法施展拳腳去做這件事。二是長安深藍重新思考了品牌的定位和走向，有消息稱長安深藍要對標BBA等豪華品牌。

不管是什么原因，至少能說明，長安深藍要在S7這款產(chǎn)品上做足文章。

細節(jié)決定獨特

那么，長安深藍S7能否超越用戶的期待呢？

雖然這次長安深藍S7的亮相主要是展現(xiàn)其全新設計理念，但是對于消費者來說，這并不是購車的核心利益點。并且長安深藍S7此前的工信部圖片和官方定妝照已經(jīng)發(fā)布，外觀設計語言與轎車SL03類似，所以本文更想討論S7的一些細節(jié)部分。

首先申明，這次亮相的長安深藍S7為工裝車，非量產(chǎn)車最終狀態(tài)，但不妨礙本文的探討。

智能交互燈，這個名詞相信大家并不陌生。在另一家新造車企業(yè)高合汽車上，不少人已經(jīng)見識到了智能交互燈的科技性和可玩性。相比于SL03，S7的智能交互燈在功能方面升級，新增自定義編輯燈語、自定義編輯畫板功能。

0.258Cd的風阻系數(shù)，什么水平呢？捷豹I-Pace為0.29、奧迪e-tron為0.27、蔚來ES為0.28、智己LS7為0.268、奔馳EQS SUV為0.26。更低的風阻系數(shù)帶來了更好的節(jié)能性和NVH性能，這對S7這種采用無框車門的車型來說尤為重要。

車身腰線尤其是后車門往后延伸這一段，采用了起伏式的設計。對于車輛本身來說，提升了動感的姿態(tài)。對于消費者來說，就是好不好看的區(qū)別。但這背后，極其考驗工程設計與產(chǎn)品量產(chǎn)以及成本控制之間的平衡。

很多人看到長安深藍S7的外觀設計，與SL03一脈相承，會誤以為內飾設計也大差不差。實際上，S7在座艙內的很多細節(jié)方面進行了全新設計，這也是長安深藍S7獨特的部分。

座艙趨向特斯拉化，全車只有一個向日葵中控屏。很多廠家在座艙的設計上有著不同的理解，比如有液晶儀表、中控屏、副駕屏，比如橫貫中控的帶魚屏，比如后排還有“電視”等。無論何種形式，要看消費者的喜好。

液晶儀表盤取消，取而代之的是AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示，具體尺寸未知，具體功能未知。據(jù)悉SL03上的AR-HUD，成像界面為前方8.5米成像距離等效61英寸屏幕。關于這個配置，很多新能源車型上都不曾裝備。

與SL03采用機械部件不同的是，S7的車內門開關和車窗升降開關采用了電子控制，以及采用了懸浮式車內門把手設計。這樣的好處是為車內帶來了更好的科技感和設計整體感，略微不足的需要長時間適應，以及車門板儲物空間利用率不夠。

長安深藍S7新增了懸浮“聲音島”設計，聽上去與蘋果手機的靈動島有異曲同工之妙，只不過蘋果手機是界面展示，而S7則是實物安置。懸浮“聲音島”本質上就是音響系統(tǒng)的一部分，設計的很巧妙，在視覺效果上比較加分。

前排座椅有“腿托”，實際上是在座椅下部分做了延伸。一般來說，很多車型的“女王副駕”就是采用的這種設計，而長安深藍S7則在主駕駛也做了這一細節(jié)處理。喜歡的人會愛的不得了，說這是豪華品牌產(chǎn)品才有的功能。

當然，長安深藍S7在設計上以及功能配置上的亮點遠不止這些。不過本文單列出來的，最主要的還是與之前產(chǎn)品的區(qū)別，以及與消費者的相關利益點有關。更多詳細的體驗，還需要等到實車量產(chǎn)后，才更能顯示這款SUV的水平。

真正的驚喜是什么？

長安深藍SL03的出現(xiàn)，讓大家見識到了一款性比價極高的產(chǎn)品。所以當S7出現(xiàn)時，也讓整個汽車行業(yè)和消費者充滿了期待。畢竟在中國市場，SUV比轎車產(chǎn)品更受歡迎一點。而長安深藍顯然也需要一款SUV產(chǎn)品，持續(xù)為自己增量。

實際上，在多個不同場合，多位長安汽車的相關人士，都透露過同一個信息：長安深藍S7的價格絕對是個驚喜。

而在外界看來，這樣的“驚喜”或許有兩重意思。一是長安深藍內部認為，這款產(chǎn)品的上市價格會低于內部的正常評價標準。二是在外部人士來看，長安深藍S7在同級別中有著很強的價格優(yōu)勢。

無論哪種評判標準，大多數(shù)人認為，與長安深藍SL03同價，一定會讓S7成為最大的“驚喜”。

目前長安深藍SL03的售價區(qū)間在17.19-22.19萬元，其中性價比最高的是售價為17.19萬元的增程版。價格和車身尺寸，是SL03差異化競爭最明顯的優(yōu)勢。主要競品包括特斯拉Model 3和比亞迪海豹，甚至是一些傳統(tǒng)燃油B級車。

可以預見的是，差異化的招數(shù)會在長安深藍S7上繼續(xù)上演。不過唯一與SL03有區(qū)別的是，S7不再具有開創(chuàng)性。因為零跑汽車搶先上市了增程和純電版的中型SUV——C11，14.98-23.98萬的售價區(qū)間，讓C11占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

雖然零跑汽車的品牌力還未成形，其交付量也不算出色，但是零跑C11的這個價格具有很強的導向性和煽動性。消費者會不自覺地拿它去與后來者進行比較，其中最先波及到的應該就是長安深藍S7，畢竟這兩款車型的尺寸很接近。

不過長安深藍S7并沒有把零跑放在競品位上，在官方語境中，S7的競爭對手是特斯拉Model Y、比亞迪唐和護衛(wèi)艦07等車型。那么再回過頭來看SL03的上市以來的交付表現(xiàn)，要想讓S7成為爆款，還是需要更多策略和方法的。

據(jù)說長安深藍SL03手握大量訂單，但交車速度就是慢，這說明在內部還是存在需要解決的問題。長安深藍2023年銷量目標為40萬輛，這意味著，今年長安深藍將面臨巨大的銷量壓力。所以，長安深藍S7需要表現(xiàn)的更驚喜才行。

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