這兩天，國內汽車市場最熱的話題無疑是，湖北對東風系多品牌補貼引發的區域性購車熱潮，而這一事件的出現也讓年初由特斯拉開啟的價格戰進入到更加“白熱化”的狀態。

實際上，2月10日上市的比亞迪2023款 秦PLUS DM-i入門版定價僅為9.98萬元，也是今年價格戰的重要節點。

那么在特斯拉與比亞迪的重錘之下，又有問界、小鵬、埃安、五菱、飛凡、零跑、極氪和沃爾沃等的加入，2月國內車市的表現究竟如何？

3月8日乘聯會發布的數據顯示，2月國產狹義乘用車零售銷量為139.0萬輛，同比增長10.4%，扭轉了1月下跌的走勢。但考慮到去年春節假期主要集中在2月，與之相比今年13.1萬輛的新增量提升幅度并不大。

實際上也確實如此，日前中汽協發布的中國汽車經銷商庫存預警指數調查顯示，今年2月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.1%，環比下降3.7個百分點，同比卻增加2.0個百分點。

由此來看，雖然因眾多車企或直接降價，或從定金、配置、權益、終端等不同層面對價格進行調整和優化，車市有所回暖，但受去年購置稅減半和國家新能源補貼等政策提前透支了部分購買力的影響，再加上春節假期后社會的生活和生產還處于逐步恢復中，因此截止2月底仍有大量消費者繼續觀望，終端成交量沒有預期中的火爆。

批發層面，隨著生產的恢復和出口的拉動，尤其是后者同比增長89%至25萬輛，2月批發銷量同比增長10.2%至161.8萬輛。

從今年前2個月的總體表現來看，得益于2月車市的逐漸回暖，1-2月零售的總銷量增加至267.9萬輛，同比跌幅由此前的43.9%大幅收窄至19.8%，批發總量也達到306.6萬輛，同比跌幅也縮小至15.5%。

而且湖北拉開地方政府補貼的序幕之后，近日安徽、云南、貴州和四川等地也推出了類似的補貼政策，后續還會有更多地方政府加入補貼行列，再加上車展等一系列線下活動的開展，以及近期的碳酸鋰等價格的持續回落，未來車市將繼續回暖。

自主零售累計份額首次達到50%

在2月逐步回暖的市場中，表現最優秀的依舊是自主陣營。

其中最值得一提的是，在比亞迪汽車、長安汽車和吉利汽車等頭部企業的帶領下，2月自主在零售市場的份額同比增長7個百分點至51.1%，使得今年前2個月的累計份額達到50%，比去年同期增加5.4個百分點。這是近年來自主陣營在零售市場的累計占比首次突破50%的門檻。

隨著海外需求的增加和出口運力的提升，2月自主在批發市場的份額則繼續保持在53.3%的高位，同比增加9.8個百分點。在2月出口的25萬輛乘用車（含整車與CKD）中，19.4萬輛來自自主品牌，同比增長122%，在出口總量中的占比達到77.6%，是出口市場增長最主要的動力。

在2月零售與批發十強的名單中，自主陣營的強勢也得到了很好地體現。

2月比亞迪繼續牢牢占據著零售與批發市場的冠軍寶座，得益于節后生產和銷售的恢復，其零售與批發銷量分別達到17.7萬輛和19.2萬輛，遙遙領先身后的一汽-大眾和長安汽車。

需要注意的是，2月底前文中提到的2023款秦Plus DM-i才逐漸開啟交付，而該車上市第7天訂單量就達到3.2萬輛，再加上2023款比亞迪唐DM-i和2023款漢EV創世版也即將上市，屆時這兩款車型的價格極有可能亦會帶來不小的“驚喜”，因此接下來比亞迪一家獨大的局面大概率還會繼續。

2月一汽-大眾以11.1萬輛回到零售市場榜單第二，但其的批發銷量卻僅為10.5萬輛，同比下跌18.5%，是批發市場前六名中唯一走跌的車企。

而長安汽車，雖沒能如1月那般同時成為零售和批發的亞軍，但其零售與批發銷量均收獲50%以上的增幅，并且從長安官方公布的數據來看，在旗下眾多產品中以長安奔奔EV、長安Lumin和深藍SL03為代表新能源車型表現最為優秀，同比增長103.4%至2.1萬輛。

和長安一樣，2月吉利汽車銷量的大幅增長也主要歸功于旗下新能源車型，其中純電車售出2.13萬輛，同比增長74%。

至于榜單中其他車企，最引人關注的是奇瑞汽車和特斯拉中國，在出口的拉動下，2月前者的批發銷量達到9.7萬輛，而因上海超級工廠產能的提升，2月后者批發銷量也達到7.4萬輛，其中出口4.0萬輛，換言之當月其在國內的交付量僅為3.4萬輛左右。

新能源市場快速恢復

再從細分市場來看，在經歷1月因國家新能源補貼退出造成的低迷期后，2月新能源市場的迅速恢復，尤其是插混領域在比亞迪、理想和長安等車企的推動下，繼續保持100%以上的高速增長，使得最終零售銷量同比增長61.0%至43.9萬輛，批發則同比增長56.1%至49.6萬輛，兩者均創下2月同期的歷史最高水平。

同時，2月新能源在零售與批發市場中的滲透率也再次雙雙回到30%以上，分別為31.6%和30.6%。

伴隨著新能源在乘用車市場中的滲透率不斷提高，越來越多新能源車型躋身整體市場的暢銷車型中，而且排名愈發靠前。

以批發銷量為例，2月乘用車最暢銷的前8款車型，銷量由高到低依次是比亞迪宋、特斯拉Model Y、日產軒逸、比亞迪元、比亞迪秦、特斯拉Model 3、比亞迪海豚和大眾速騰，這其中6款都是新能源車型。

依靠2月的大幅拉升，今年前2個月新能源市場的累計同比也由負轉正，其中零售同比增長22.8%至77.0萬輛，批發同比增長20.0%至88.4萬輛。

而就車身形式的三大細分市場而言，2月出現了一個非常明顯的變化，即常年“吊車尾”的MPV突然逆襲成為增幅最大的細分領域。

眾所周知，自從2016年達到240萬輛的巔峰之后，MPV市場一路下滑。近兩年，當轎車和SUV市場在新能源的加持下迎來連續的正增長，MPV卻似乎完全沒有享受其中的紅利，繼續走跌，2022年其零售和批發銷量更是雙雙跌破100萬輛。

然而，進入2023年這一切悄然發生著變化，MPV的熱門車型也突然闖入了一款新能源車，即騰勢D9。1月它同時拿下該細分領域零售與和批發市場的銷量季軍之位，2月該車的銷量攀升至7,325輛，這一成績雖不能百分百保證再次進入三強名單，卻也絕對會名列前茅。

此外，2月另一款重要的新能源MPV極氪009也交付了2,916輛，

正是在騰勢D9、極氪009和豐田賽那等一眾車型的努力之下，2月MPV市場的零售與批發才能分別增長24.1%和35.4%。盡管，與另外兩大市場相比，MPV增長創造的增量十分有限，但這卻可能是該市場轉好的契機。

而且可以肯定的是，隨著2月底EV版車型開啟交付，未來騰勢D9的銷量會很快突破萬輛，極氪009也會繼續攀升，因此接下來MPV市場或許會迎來久違的持續增長。

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