1月28日大年初七，兔年開工第一天，吉利汽車集團CEO淦家閱的新春寄語在朋友圈刷屏。整篇新春寄語伊始，便釋放了“星睿智算中心”正式上線這一重磅消息。另外，淦家閱在新春寄語中表示，造車的“表面功夫”做足比較容易，但吉利認為只有更多在“看不見的地方”長期創(chuàng)新，挑戰(zhàn)極限，才能造出用戶真正需要的好車。

在他看來，汽車行業(yè)的終極制勝因素，一定是科技。

“硬科技創(chuàng)新”是一個長周期工程，需要足夠的堅持和沉淀。縱觀汽車百年發(fā)展史，大浪淘沙，真正的贏家，沒有一個不是長期主義者！

新能源下半場的加速器

智能新能源車轉(zhuǎn)型的上半場是電動化，下半場是智能化，智能汽車，現(xiàn)階段拼什么？

智能汽車在經(jīng)歷了上半場的拼大屏、拼座艙、拼算力、拼智駕之后，下半場更核心的是拼大腦、拼規(guī)模、拼安全和拼體系力。

這也是擁有新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)的“新入局者”，未必能笑到最后的核心原因。

兔年開工第一天就正式上線“星睿智算中心”，是吉利新一年里做事有緊迫感的呈現(xiàn)，吉利由此進入數(shù)字化、數(shù)據(jù)化、智能化的“萬物互聯(lián)時代”。

作為全球車企首個" 云、數(shù)、智 " 一體化超級云計算平臺，是吉利造車的 " 超級大腦 " 是目前國內(nèi)車企中自建規(guī)模最大，綜合算力最大、同時也是國內(nèi)車企中自建設(shè)備規(guī)模最大、綜合算力領(lǐng)先、業(yè)務(wù)覆蓋領(lǐng)域最廣、智能化支撐能力最強、高安全級別的智算中心。

從簡潔的方式去理解，吉利星睿智算中心的上線，對吉利的汽車研發(fā)、實驗、生產(chǎn)乃至用戶的智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)都有覆蓋性極大提升幫助；用數(shù)據(jù)來說，能提升吉利整體研發(fā)效率20%，人工智能大模型和智駕模型訓練時長從 3 個月，縮短到僅需 8 個小時，訓練速度直線 200 倍。

它的作用是多方面多維度的，既能對技術(shù)研發(fā)提供支持亦能對用戶在未來用車起到幫助和支援。而且這樣的星睿智算中心的上線，雖說用戶對于其的感知度不高，但借助平臺進行龐大的數(shù)據(jù)收集，大量的算力計算，可讓用戶在用車中體驗更優(yōu)秀、智能的駕駛體驗。

總體來看，星睿智算中心上線是吉利開啟智能化下半場的一個里程碑事件，對吉利自身而言，這個智算中心將為其在智能化賽道的長跑中，不斷提供源動力；對于行業(yè)而言，吉利為行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來了一個值得觀察的樣本；對于消費者而言，則意味著他們能享受到更智能的產(chǎn)品、更安全的電池、更超越期待的體驗。

長期主義，厚積薄發(fā)

新能源汽車銷量井噴式增長的背后，出現(xiàn)了一種怪象：要么簡單地加上“彩電、冰箱、按摩椅”，要么通過并不落地的技術(shù)炒作“博眼球”，這些都取得了一些短期成效。也讓部分消費者變得隨波逐流，被蒙蔽在那些“不明覺厲”的歡呼、追捧之中。

淦家閱指出，如果吉利也把創(chuàng)新點都放在這些方面，就背離了科技發(fā)展的規(guī)律，也偏離了造車本色的航道。

他認為，吉利在造車硬科技上，長期堅持去做一些“吃力不討好”的事情，成效一定會來的更加猛烈。

2022年，吉利全年銷量實現(xiàn)正增長，連續(xù)6年銷量破百萬，其中連續(xù)5年銷量位列中國品牌第一，行業(yè)成績名列前茅。新能源滲透率更是翻三番，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，復雜多變的市場行情下取得這樣的成績，是吉利堅守“長期主義”，以技術(shù)立品牌的底色。

正如淦家閱在吉利這份新年開工賀詞中寫的那樣——領(lǐng)跑者，沒有風可跟，更不能被一些不確定性的環(huán)境和現(xiàn)狀所影響，迷了雙眼，亂了陣腳。造車是一個長期的系統(tǒng)工程，一兩款具有時效性的新產(chǎn)品和一兩個沒有體系力支撐的科技概念，可以讓一家企業(yè)風光一時，但絕不可能造就一個“領(lǐng)跑者”。

既然吉利的目標是擔當“中國汽車全球領(lǐng)跑者”，就必須站在最前線迎風向前，而吉利迎風而戰(zhàn)的底氣就來自于淦家閱在開工賀詞中提到的三個自信——造車自信、科技自信、文化自信，以為用戶解決實際痛點為核心價值觀，以長期主義為造車本色航道的錨，以理想信念主義為乘風破浪的前進動力，做最普通的“造車者”，“讓世界充滿吉利”。

不打價格戰(zhàn)，用戶體驗至上

原本面臨國補退坡，磨刀霍霍準備漲價的“新勢力”們，突然迎來了特斯拉的連環(huán)降價大招，一時顯得束手無策。而在連環(huán)降價背后，是新能源車在經(jīng)歷十年的發(fā)展后迎來產(chǎn)能大幅提升、新能源源車滲透率大幅飆升的供需飽和現(xiàn)狀。

但其實大家都明白，價格戰(zhàn)是一場雙輸?shù)膽?zhàn)役：當行業(yè)不得不打價格戰(zhàn)的時候，儲備資金不充裕的車企將會面臨淘汰；而余下的車企們?yōu)榱藨獙Τ杀緣毫Γ赡懿坏貌粚W著特斯拉做“減法”，最終傷害到消費者的體驗。

因此當“下半場”以一種車企們猝不及防的姿態(tài)展開時，聰明的車企才開始顯露頭角，讓市場看到，他們正以用戶思維為指引，讓用戶站在汽車全價值鏈條的核心位置，所有的一切都圍繞用戶而展開。

就像淦家閱說的那樣，“誰能夠真正解決用戶實際痛點，誰才是一個真正的造車者，過去是如此，現(xiàn)在更是如此。這才是真理，也是常識。這個‘常識’，看起來簡單，真正能做好卻很難很難。”

比如消費者選擇新能源智能車，開始是有新鮮勁，但等新鮮勁過了之后，又會回到最初的購車需求指標來重新審視新能源車。智能駕駛是否足夠智能？電池模塊是否足夠安全？續(xù)航能力是否足夠充沛？真正的用戶主義是敢于面對用戶的用車痛點，并且想辦法去解決它，從而讓用戶做到最大限度的滿意。

吉利擁有從低軌衛(wèi)星、高精地圖、超算中心、車路云網(wǎng)協(xié)同的全域智能生態(tài)體系，能夠?qū)崿F(xiàn)更懂用戶的智能座艙以及更安全、最精準的智能駕駛。吉利一步一個腳印不盲目跟風去做好智能化下半場的新基建，來給用戶提供更高價值的體驗的。

默默耕耘，提前布局，不因為市場火什么就做什么，堅持自己的戰(zhàn)略目標，這才是吉利的造車者本色。

如今的吉利汽車，賣的已經(jīng)不僅是汽車產(chǎn)品、零部件產(chǎn)品或電池產(chǎn)品，它為行業(yè)帶來的，是一種全新的生態(tài)，也為其他行業(yè)輸出著自己的技術(shù)與解決方案。

從成就上看起來它是傳統(tǒng)車企，因為它擁有長足的造血能力；而從視野與布局上，它又遠非“傳統(tǒng)車企”四個字所能定義。

或許用一句話來總結(jié)吉利的戰(zhàn)略意圖會比較準確：不爭一時，但爭未來。

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