3月10日晚，在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車總裁穆峰開場便是“靈魂一擊”，干脆利落地道出行業的殘酷與嚴峻。

2023年伊始，價格戰的鐵幕降下，似乎每個人都在價格體系調整與品牌不斷重塑的劇本里“狂飆”。

比亞迪、特斯拉率先發難，湖北、吉林帶頭沖鋒，自主品牌趁勢發力，外資品牌被迫跟隨，轉型的競爭、價格的壓力正在傳導至汽車產業各個鏈條之上，長城汽車也不例外。價格戰，跟還是不跟，如此赤裸的擺在每個人面前，無法回避，定勝負，決生死。

長城汽車總裁 穆峰

“我覺得現在是一個舊時代慢慢褪去，而新時代尚未完全到來的艱難時期。”是的，即便再不敏銳的人都會預感到，現階段的價格驅動市場的形式，總是充滿了一股飲鴆止渴的危險氣息。

長城的問與答

不可否認，在新舊體系迅速轉變以及業務結構大幅切換的關鍵時期，長城汽車卷入到前所未有的“轉型加速”以及“價格風暴”中，一系列的產業調整無形中拖慢了長城的轉型力度，也使得市場銷量不可避免地遭遇短期沖擊。

“從銷量上來看，長城確實落后了”，在這一點上長城汽車并不回避。回首過去一段時間里，長城汽車的新能源戰略與戰術略顯遲疑，市場的進攻節奏被無奈打亂。

但是，望向銷量之外的發展內核，是穩健的財務擴張與充裕的現金支撐。市場銷量與企業利潤之間的博弈，現在看上去更像是長城汽車深蹲和起跳的過程，背后考驗的是長城汽車謀求長期發展的經營思考與戰略定力。

“把握趨勢，比追逐潮流更重要！”此時，不同于市場的喧囂與癲狂，長城理智地意識到，處理企業短期效率與未來長期適應能力之間的矛盾正在成為企業面臨的最大挑戰，而那些在確定與不確定之間，把握長期趨勢，堅持長期主義的企業，才能贏得未來。

焦慮，從不能解決問題，卻總會映射出問題。新能源時代，看上去堅不可摧的產品結構、市場格局以及消費理念正在重構，加速淘汰的利刃高懸，如何處理焦慮也將企業劃分出不同模樣。

有人，走在傳統老路上，惶惶不可終日，抱殘守缺；有人，革新著造車的理念與思維，奮力躍遷，力求脫胎換骨，而長城汽車寫下的答案是全面構建生態體系，用深耕應對變遷，以穩健對抗焦慮。

更為關鍵的一點在于，長城的生態布局，“不是從今天開始，而是在今天收獲。”數天之前的新能源“干貨”大會，與其說是一次大規模的技術分享，不如說是長城汽車對短期效益與長期發展的系統性回答，是對“長城慢了”質疑的有力回擊。

長城汽車技術中心副總經理 劉寶

過去的一年時間里，大家看到了，長城汽車大刀闊斧地重構了組織、機制、流程和企業生態，品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、生產制造、人才保障等多個維度的發展模式也在發生深刻變革。

按照長城汽車的話來說便是，形成了以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業，實現多物種相互作用，并持續進化的“森林生態”。

可與此同時，很多人卻又習慣性地忽視掉，“森林生態”其實并不是長城汽車一、二年的整合成果，而是30余年的進化蛻變。“企業如果沒有生態，就會成為生態的一部分”，是這家擁有30余年整車制造經驗，完整制造研發體系，長期堅持“過度投入”的保定車企最深刻的行業總結。

從體系蛻變到價值回歸

在《汽車公社》看來，此次大會的意義，可以從兩個維度加以概括：一是，長城汽車完成了自身發展體系的蛻變；二是，長城汽車引領了市場價值體系的回歸。

長城汽車堅持混動純電氫能三軌并行

事實上，在全球市場中能夠完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網絡化、去中心化全產業鏈布局的企業并不多，長城汽車是其中之一，另一個是特斯拉。

如此之久的布局謀篇，長城汽車已經構建了業內領先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了”太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局，這是長城汽車轉型新能源的根本所在。

在車用動力領域，長城汽車已經確立了混動、純電、氫能三軌并行的發展策略，深入布局，加速汽車電動化轉型，從而搶占新能源技術制高點；

在光伏領域，長城汽車自主研發的大面積鈣鈦礦光伏組件，率先突破20%的光電轉換效率并持續提升，并圍繞產業鏈上下游，在礦產資源、電池材料、儲能系統及電池回收等核心領域進行了全面的布局。

長城汽車生態布局 全產業鏈布局的車企

在氫能領域，長城汽車已經構建起“制-儲-運-加-應用”一體化產業鏈發展模式，實現了全領域、全場景覆蓋，全產業鏈賦能。

在智能化領域，長城汽車具備了感知硬件、數據智能體系、智慧線控底盤、智能座艙等全領域的自研能力。

新能源大會上發布的全新的智能四驅電混技術Hi4，便是長城汽車森林生態在技術能力上的最新表達，真正展現出的是長城汽車令人側目的技術生態進化能力。

當然，全新Hi4的技術實力也不容小覷，“兩驅價格四驅性能”的技術特點是一顆重磅炸彈，不僅將價格戰引入技術升維的競爭范疇，更是一改長城汽車不夠鮮明的技術形象，徹底改變主流細分市場的技術生態體系。從此以后，四驅將會成為標配，“全民四驅時代”來臨。

長城汽車全新智能四驅電混技術Hi4

價格戰是否會長期存在，長城汽車在新能源大會上告訴了大家一個肯定的答案：不會！只不過，所謂的價格戰，往后會變換成了另一種更為積極有力的形式，那便是通過生態賦能，實現技術升維以及技術平權，進一步降低新技術的消費成本與接觸門檻，以價值戰取代價格戰。

除此之外，鮮明的技術生態體系，也使得長城汽車有了更為“聚焦”的新能源轉型抓手。

在此之后，“聚焦”回歸主旋律，長城汽車的產品布局狀態會是，回歸四個主航道：主品類、主價格、主級別、主風格，在每個主價位區間、主級別區間，只會有一款明星大單品出現，不會同時出現兩款產品來擠占同一個領域。

此外，搭載全新Hi4技術的插電混動產品將單獨使用新的產品序列，從而與燃油車的H系和狗品類進行了區分，重新梳理燃油產品與新能源產品之間的關系。

長城汽車全新Hi4技術解讀

全新Hi4技術喊出“四驅等價平替兩驅”，以更為高效的技術實力，更為有效的成本控制能力以及更為清晰的產品矩陣，重新殺入10-20萬左右的主流新能源市場之中。

從“油電同價”到“兩驅四驅等價”，長城汽車在實現利益讓渡的過程中，足以實現產品規模效應以及核心技術的品牌銳化，進而給予長城汽車充分的品牌契機與足夠縱深的市場空間。

“流水不爭先”

過去的兩年里，缺芯潮、電池荒、價格戰，每一次市場激變都會卷起萬丈波濤。大勢當前，我們看見了繁榮的新能源轉型背后產業的脆弱與敏感，我們也見證了沉淪者們亦步亦趨，隨波逐流，失去本心與初心。

人們常說，“樂觀是一種天賦，悲觀是一種能力”。面對山呼海嘯般的不確定，仍然敢于挑戰所有的不確定性；面對悲觀情緒時，仍以向死而生的勇氣，建構起向死而生的能力。

iTVC智能扭矩矢量控制系統工作示意

現實的情況是，如果整個市場環境一味地跟風價格下探，大部分的企業經營財報以及商業模式都無法正常運轉，那將意味著企業必須要降本增效，隨即到來的便是對供應鏈的擠壓、技術研發的縮減以及經銷渠道的沖擊，產業鏈上的每一個人都無法幸免。

“當別人都在降價降品質的時候，長城汽車要實現引領，以核心技術引領行業來回歸造車本質。”長城汽車正是看到了產業巨變下的異化，才通過新能源“干貨”大會來修正與引領造車的價值回歸。長城汽車口中的“干貨”從另一個維度去理解，便是造車的初心。

長城汽車的造車初心，可以用一句話總結：讓良心造車回歸本質、讓誠信造車回歸本質、讓核心技術引領造車回歸本質、讓科技實現平權。

于長城汽車而言，推進全新Hi4的技術落地是初心，重拳出擊網絡水軍是初心，完成“森林生態”的全面布局更是初心。

長城汽車關于凈化網絡環境的行業倡議

蜂巢能源、蜂巢易創、未勢能源、毫末智行……一個個原本陌生的名字正在被更多的人所熟知，長城汽車作為“超級母體”，第一推動力永遠是回歸造車初心。

在新一輪市場布局中，長城汽車所思所慮，絕非眼前這一城一地，而是靜下心來，穩扎穩打地構建應對長期不確定的持久動能。

企業戰略的調整，技術體系的打造，產品矩陣的布局、全價值鏈的打通……抓住機遇，在聲勢浩大的生態重構中，充分發揮企業內部孵化和外部開源模式的靈活性，持續優化產品鏈條，利用技術向上、生態升維去帶動價值回歸，實現產業普惠性的發展，是長城汽車保持初心的不二法門，也是行業長期健康發展的關鍵推動力。

回頭再看穆峰在大會上喊出了那句，“不僅要做長城的新能源，更要做新能源的長城”，才發現是如此的振聾發聵。

開年時吳曉波曾說，從2023年開始，未來的市場將永久屬于長期主義者。

在風云突變的產業變革時期，那些堅持了產業基本盤，堅持了產品優先，堅持了價值鏈優先的企業，在2023年都成為了大潮退去后的堅挺者和幸存者。

顯然，長城汽車必定會在其中。如果說，此前的深度調整使得長城汽車的轉型依然表露出“跟隨者”的猶豫，那么此后當長城汽車逐漸走出生態磨合期，形成穩定的體系推進力，在均衡的技術布局以及全方位的產業鏈打造支撐下，調整好航道的長城汽車必將迸發出前所未有的轉型加速度。

對于長城汽車所有的疑問與爭執，都將在下個月全新新能源產品的上市中迎來一次全面的回答。至于結果如何，或許就如長城在新能源大會上所說的那樣，“流水不爭先，爭的是滔滔不絕”。

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