對于電動車來說，補能是痛點之一，所以現在許多廠商都開始卷800V快充。你以為800V是盡頭？不，1000V的快充樁開始鋪開了。近日，我們從相關渠道獲得了一組有關華為快充樁的圖片，按照充電樁上的功率數據顯示，這個華為快充樁應該是目前國內輸出功率最大的直流充電樁。

據相關消息，這套華為快充樁原來是打算在2025年才正式推出，可能是考慮到現在新能源汽車高壓快充發展的情況，華為直接提前兩年，搶占先機。華為快充樁的外形是一根較為粗壯的紅色矩形立柱，一個“立柱”配一根充電槍，兩個“立柱”組成一個充電樁。通過圖片能看出，這個停車場應該建成了不止一個華為快充樁。

根據底部銘牌顯示，該華為快充樁額定輸入電壓1000V、最大輸入電流為600A、最大輸出功率為600kW。根據華為官網消息，型號DT600L1-CNA1 充電終端應該就是這次曝光的華為快充樁。

參考國內其他品牌的快充樁功率，特斯拉V3超級充電樁最高功率250kW、保時捷800V超充樁最高功率270kW、極氪極充樁最大充電功率360kW。而功率最高的應該要數廣汽埃安A480超充樁，峰值功率480kW。至于最高功率同樣能達到600kW的特斯拉V4超級快充樁，目前還沒有進入國內，所以這個華為快充樁在國內是妥妥的快充樁一哥。

除了這個600kW快充樁外，華為還有另外一套功率稍低一點的快充樁，型號DT250N2-CNA1 充電終端，總功率總功率 360kW 雙槍分流的 180kW 充電樁，額定電壓1000V，單槍最大電流250A。

可惜的是，能達到這個充電功率的華為系電動車現在還沒有推出，目前最有可能支持華為1000V快充的新車或是今年下半年發布的問界M9純電版。

至于華為充電樁能不能兼容極狐、阿維塔等華為Inside車型，個人認為是可以的。這兩個品牌里面，極狐阿爾法S HI版和阿維塔11都是800V架構，而且電控部分都是由華為負責，所以兼容華為快充樁應該不是問題，只是800V架構車型并不能發揮這個華為快充樁的全部實力。

編輯說：以前都是電動車先行，補能設備后續鋪開，買的電車支持快充，卻找不到對應品牌快充樁的問題時常發生。現在則是反轉過來，快充樁先行落成，支持相應快充的車要等一段時間才發布。這種情況也并不只發生在華為身上，之前曝出的理想800V快充樁也是相同的情況。相比新車上市、交付，在各個城市鋪設充電樁花費的時間要相對更多，如果能先一步把充電樁鋪開，等到新車上市的時候用戶就能使用，使用體驗大大提高，而且這些充電樁還能先行服務同品牌的舊車型。希望支持華為1000V快充的新車能盡快推出，屆時我們也會那一臺實車進行充電功率測試，大家也可以期待一下。

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