“汽車產業(yè)注定是一場沒有終點的馬拉松。”那么，這場馬拉松中，長期主義就是內核。

所以，3月19日的“2023長安汽車重慶馬拉松”賽，官方引導車阿維塔11單電機版全程開啟城區(qū)NCA智駕功能完成領航，阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏毫不掩飾雄心，“阿維塔將扮演一個長期主義者，保持好奇、探索未知、擁抱變化。”

擁抱變化的征程中，作為“組團”的伙伴，華為自然全程參與。余承東也說，“作為華為來說，我們堅定地支持阿維塔品牌向上、產品向上，這是我們的長期性戰(zhàn)略。”

“流水不爭先，爭的是滔滔不絕。”隨著這次阿維塔11單電機版的上市，當然也讓我們更加好奇，這場馬拉松開跑之后，阿維塔華為的“組團”如何爭這個“滔滔不絕”。

價值是品牌力的核心

之前，網上就有猜想，“目前雙電機版阿維塔11起售價是34.99萬元，那么，阿維塔11單電機版在減少一個電機的情況下，有沒有可能做到30萬元以內的價位呢？”

而今阿維塔11單電機版（90度電池和116度電池兩款車型）以31.99~34.99萬元的價格上市，做出了有力的回應。并且，阿維塔如此迅速推出后驅單電機版，對于小鵬G9、智己LS7、以及飛凡R7等競品來說，無疑“壓力山大”。

換句話說，阿維塔11單電機版的到來，將激活的是30~35萬元級別的SEV競爭，帶領中國智能電動汽車進入一個全新的賽道。

而對于定價體系，阿維塔有著明確的認識：穩(wěn)定的價格體系是評價品牌力的核心標準。因為，如果有足夠的成本能力持續(xù)降價，給消費者帶來“更低價格但同等體驗”的產品，那當然值得學習。但很多時候，市場的降價行為都是被迫的、不可持續(xù)的，甚至是有害的。

就像最近汽車行業(yè)的降價潮。在這次的降價潮中，有兩個現(xiàn)象：第一個是燃油車降價比新能源車更猛烈；第二個是30萬元以下車型降價比30萬元以上更猛烈。這背后，當然是升值和貶值的變化。

比較而言，30萬元以上新能源汽車，特別是SEV車型，更能經受住沖擊，因為這些產品所面對的消費者，關注的不只是功能，而是更希望通過產品來建立自己的身份認同，來滿足屬于自己的個性化、差異化需求。這就是被提及越來越多的“智價比”。

和燃油車最大的不同點在于，智能電動汽車是“交車成為起點”。通過持續(xù)的OTA，汽車將變得越來越懂你，越用越聰明。

當一輛智能汽車能夠不斷升級成長，它就成為了數字化的“生命體”，進化為新物種，體驗會越來越好，價值會越來越高。這是阿維塔努力的方向，通過新平臺和新智能，不斷進化，打造一個充滿“情感智能”的“新汽車”品牌，能夠感知用戶需求，陪伴用戶成長。

有人說，就當前的環(huán)境來看，智能駕駛在用戶的購車決策中并沒有很大的影響力，花這么大的代價在這方面并不劃算。譚本宏則認為，“短期來看，冰箱彩電大沙發(fā)更討巧，但放到中長期來看，智能駕駛才是那個確定的方向。”

通過前期的投入和積累，未來在功能體驗和成本、效率方面，才會有進一步地突破。比如說，隨著算法、數據庫的積累，能夠做到“同樣功能更低成本”。對此，譚本宏表示，“我們要因為相信而看見，不能全都是因為看見而相信。中國汽車真的要換道超車，要占領未來，成為新的引領者必須要這樣。”

“比用戶更懂用戶”

實際上，從“智價比”和產品力上來看，阿維塔11無論是配置、電池包還是智能駕駛，單拎出來都是這個價位獨一檔的存在。而“NVH最高水平、造型最拉風、操控非常棒”，也是余承東給予阿維塔11的高度評價。

阿維塔11和011已然是SEV產品中的新標桿，面對著漸成紅海的智能電動車市場，阿維塔用顏值、綜合性能和智能“三個天花板”奠定了在SEV賽道中的領先身位。

而且，在“軟件定義汽車”這個時代背景下，很明顯不能只算硬件成本。這也就凸顯出了阿維塔11單電機版的核心競爭力——“定義智慧出行”的高智商AVATRANS智能領航系統(tǒng)。技術角度上來說，阿維塔在業(yè)內率先做到了智駕優(yōu)先級高于人駕。

這套系統(tǒng)基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來，在硬件層面全面支持高速及城區(qū)NCA（Navigation Cruise Assist；基于高精地圖的高階智能駕駛輔助功能）智駕導航輔助。

就在3月9日，阿維塔科技還宣布，在上海及深圳正式開放NCA智駕導航輔助功能的用戶試駕體驗。隨后，廣州、重慶兩地也將陸續(xù)開放體驗，并面向全體用戶進行RPA泊車輔助的推送。大規(guī)模推送以后，阿維塔將成為繼小鵬、極狐之外第三家開放城市領航輔助駕駛的汽車品牌，同時也將是覆蓋城市最多的品牌。

此外，這套智能領航系統(tǒng)涵蓋AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大系統(tǒng)，并覆蓋了高速、城區(qū)和泊車環(huán)節(jié)等全場景，做到了極“智”用車體驗。

而AVATRUST超感系統(tǒng)通過阿維塔11“天花板”級別的34顆傳感器，特別是包括3顆半固體激光雷達（比小鵬G9的31顆和蔚來ET7的33顆還多），構建起4層感知防護體系，其AI算法的訓練實現(xiàn)了360°全方位感知能力，精準識別復雜路況，確保了行車安全可靠。

另外一個AVATRUTH超算系統(tǒng)，則包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法，讓車輛具備了“老司機”級別的靈活決策水平和果斷處置能力，有著更接近真人駕駛的準確判斷與敏捷反應，也更適應中國復雜的道路交通環(huán)境，“更懂”中國用戶的日常出行場景。

“提車只是用車的起點，越開越聰明、越用越懂你的智慧出行體驗沒有終點。”通過每年千萬公里級開放道路測試所獲得的海量大數據為基礎，來進行仿真訓練， AVATRANS智能領航系統(tǒng)通過驅動算法和場景持續(xù)優(yōu)化，并且，每輛阿維塔11都能共享大數據的學習成果，再加上OTA的加持，達到常用常新。

對于OTA，余承東也明確表示，阿維塔的OTA會持續(xù)進行升級，不久之后還會具備不依賴于高精地圖即可實現(xiàn)高階智能駕駛輔助的能力，“我們有信心讓阿維塔的智能駕駛輔助成為全世界最好的，沒有之一。”據悉，未來，阿維塔11還可以OTA升級至華為最新一代的智駕系統(tǒng)。

實際上，阿維塔和華為都明白，這是未來競爭的焦點所在，也是能讓SEV永葆活力的關鍵：只有與時俱進地刷新體驗，才能做到“比用戶更懂用戶”。

在余承東看來，華為已經融進了阿維塔的品牌基因里，早在阿維塔品牌創(chuàng)立之初，華為便深度參與，CHN平臺中的“H”就是代表華為。隨著余承東的親自主導，其掌握的華為線下渠道和車機優(yōu)勢資源，有望將阿維塔的“含華量”提升到一個新的高度。

而作為唯一一個全系標配HI華為全棧智能汽車解決方案的品牌，阿維塔這么做成本并不低，為什么愿意提前布局，承受短期的壓力？

很簡單，智能駕駛是未來的方向，阿維塔堅持SEV賽道的長期主義，是希望代表中國品牌最新的研發(fā)或者產品成果，通過實現(xiàn)規(guī)模化來引領行業(yè)的變革，將未來汽車產業(yè)的核心技術能力真正掌握在中國人自己手中，真正引領全球汽車產業(yè)發(fā)展。從中，我們完全可以看到阿維塔的遠大抱負與使命感。

優(yōu)勢互補，才是最佳“組團”

實際上，從最早提出“E.I.用戶需求理論體系”即情感智能，阿維塔就注定不是一個做性價比的品牌，而是做可持續(xù)迭代智能產品的“智價比”品牌。

持續(xù)迭代的發(fā)心背后，當然是“以用戶為中心”的造車第一要義。對于汽車品牌而言，在智能電動時代大潮下，只有硬實力和軟實力結合，才能讓綜合競爭力更加強大。有著長安汽車、華為、寧德時代三大頂級“造車天團”加持的阿維塔，無疑把這一點踐行到了極致。

其中，長安汽車賦予了阿維塔媲美外資品牌的質量制造水準與駕乘操控體驗，華為打造了天花板級別的智能化平臺，寧德時代則提供了一流的電池解決方案。由三方首字母命名的全新一代智能電動汽車技術平臺CHN，奠定了阿維塔領跑SEV賽道的核心競爭力。

同時，2022年，阿維塔也成為了最快實現(xiàn)從品牌發(fā)布到量產交付的SEV品牌，并在年內如期完成了全國超200家渠道的鋪設。進入2023年，阿維塔再度官宣在38天內交付量超2000輛，刷新了高端SEV品牌首款車型交付紀錄，可謂“互聯(lián)網企業(yè)”般的效率。

前景更加明朗的趨勢下，華為無疑愿意對阿維塔做更多的資源傾斜。上半年入駐20+華為門店，徐直軍、余承東的頻繁站臺等一系列動作表明，阿維塔與華為合作已經進入了更加緊密的良性循環(huán)。而阿維塔10萬輛的年銷目標，也絕非天方夜譚。

在譚本宏看來，兩家企業(yè)彼此的文化和精神、包括員工的氣質都非常契合，雙方在共同理念和價值觀的驅使下，一起為消費者提供一款最棒的產品。這也讓阿維塔和華為的關系更加緊密。

而說到阿維塔與華為的合作模式，眾所周知分為三種：

第一種是以傳統(tǒng) Tier 1、Tier2 的身份，向整車企業(yè)出售零部件和技術方案。

第二種是合作開發(fā)定制完整的自動駕駛和智能座艙等整體全棧解決方案（HI）模式。

第三種是華為深度參與的產品定義、整車設計以及渠道銷售的“華為智選車模式”。

華為與賽力斯的合作模式是參與度最深的華為智選車模式，而阿維塔11則是選擇Huawei Inside（HI）模式，也就是在最前端的產品策劃階段，依舊是華為和長安汽車聯(lián)合開發(fā)。

華為的優(yōu)勢在于ICT領域的深厚積累。HI模式能充分發(fā)揮華為在軟硬件及云端全棧自研的結構性優(yōu)勢，完全打通包含感知、決策、云端訓練、中樞操作系統(tǒng)（AOS)、車控操作系統(tǒng)（VOS）在內的智駕鏈路，并實現(xiàn)高效協(xié)作，技術成熟性、體驗穩(wěn)妥性、方案易落地性，均行業(yè)領先。

“優(yōu)勢互補”，才是最佳組團方式。并且，華為在車圈一直是“自帶流量”的，似乎只要一粘上華為，就有了熱點、流量和銷量。這點，阿維塔自然也“門清”。

特別是在智能座艙領域，阿維塔11的智能座艙具備了與鴻蒙生態(tài)聯(lián)動的先天優(yōu)勢，包括手表、家具、家電、手機在內的華為系“1+8+N”生態(tài)產品，都會逐步引入阿維塔11的智能座艙。

華為的“黑科技”武器還有很多，比如，對于日前大火的ChatGPT，余承東也透露，華為同樣掌握了與ChatGPT同源的大模型技術，未來也會將其用于阿維塔的智能語音系統(tǒng)之上。

值得一提的是，無論是智能駕駛還是智能座艙，阿維塔上每一個推送給用戶的軟件版本，都會經過包括余承東本人在內的內測團隊的全方位親測。作為華為智能產品的操盤者，余承東顯然對智能產品的功能性有著更加敏銳的感知。

而他日常開著阿維塔11在深圳高峰期往返的通勤體驗，對于阿維塔的智駕團隊無疑也是一筆寶貴的財富。譚本宏在2月18日的分享會上也透露：余承東現(xiàn)在正在測試的是在現(xiàn)有用戶版本基礎上迭代了兩代的版本，這樣前瞻性的研發(fā)積累，無疑也讓用戶對車輛未來的表現(xiàn)擁有了更大的期待。

對于剛剛啟航的阿維塔科技來說，阿維塔11單電機版的亮相是令人耳目一新的，展現(xiàn)出了顛覆性的“爆款”品質。而且，阿維塔科技真正是在“以用戶為中心”，每一次與用戶溝通獲得的反饋，都會落實到阿維塔內部各個部門進行相應的處理，并以此進行不斷的優(yōu)化和迭代。可以說，阿維塔領悟到了“滔滔不絕”的真義。

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