春天的財報季即將進入尾聲，我們也迎來了終極大BOSS——比亞迪的成績單。

在絕大多數車企喊著電動車不賺錢的當下，比亞迪的財報確實讓兄弟企業們艷羨不已。

2022年，比亞迪營收達到人民幣4240.61億元，同比增長96.20%；凈利潤166.22億元人民幣，同比增長445.86%。

過去一年的四個季度，比亞迪的凈利潤從Q1的8.08億一路漲至Q4的73.11億元，整個2022年一年賺的錢，比過去五年（2017年至2021年凈利潤總和157億元）加起來都多。

對于盈利的大幅提升，比亞迪在財報中歸功于“新能源汽車銷量同比實現強勁增長，勇奪全球新能源汽車銷量第一，有效緩解了上游原材料價格上漲帶來的成本壓力。”

2022年比亞迪全球銷量186.35萬輛，用凈利潤除以銷量簡單計算一下，單車利潤超過9千元，要知道在2021年上半年比亞迪的單車利潤還沒破千。

這個成績和利潤狂魔特斯拉相比，比亞迪的差距依然很大。2022年特斯拉的單車利潤高達1萬美元，是比亞迪的7.7倍。

但是對比其他賣電動車的傳統車企和新造車們來說，比亞迪的優勢就很明顯了，畢竟其他車企還停留在賣一臺賠一臺的階段。

另一個衡量車企財務狀況的指標毛利率方面，比亞迪的優勢也很突出，2022年整體銷售毛利率為17.04%，汽車業務毛利率達到了20.39%。

作為對比，國內新造車中，理想汽車毛利率19.1%，蔚來毛利率13.7%，小鵬毛利率9.4%；而跨國汽車集團中，現代集團毛利率19.87%，豐田汽車毛利率19%，大眾集團毛利率18.5%。

比亞迪的毛利率表現也讓理想汽車CEO李想羨慕不已，他發微博稱比亞迪第四季度22.8%的毛利率和特斯拉不相上下，再考慮到平均售價更低的因素，比亞迪成本管理比特斯拉還要優秀。

這里還有一個插曲，在財報中比亞迪提到了104億元的新能源車應收補貼，有媒體說如果刨除這104億的補貼，比亞迪的凈利潤只有60多億。

在此前的文章中也有讀者留言稱，比亞迪這樣的電動車企業盈利靠的是高額政府補貼，沒有補貼它還是虧損狀態。

實際上2022年財報中這104億元的補貼收入，是應收賬款，并不會影響2022年的利潤，影響的只是現金流。所以“扣掉補貼實際利潤只有60億”的說法也不成立。

對于2023年的表現，比亞迪董事長王傳福信心滿滿，他在財報會議上提到，今年前兩個月國內新能源汽車整體銷量增速只有20.8%，而比亞迪增速90%，所以今年的目標是“在年底前成為中國第一大汽車制造商。”

2023年中國車市的內卷已經達到了新高度，特斯拉挑起價格戰之后，燃油車企業跟著掀桌子，而比亞迪則喊出了“油電同價”的口號，要把性價比玩到極致。

低成本是比亞迪的優勢，但也并非沒有對手，尤其是混動市場，吉利、長城等自主品牌也都擺出了血戰到底的姿態，比亞迪接下來遇到的阻擊只會更猛。

而海外市場則成為比亞迪汽車業務的新亮點，2022年比亞迪先后宣布了進軍日本、德國、英國等發達市場的計劃，目前新能源乘用車已進入了43個國家和地區。

不久前比亞迪剛剛宣布在烏茲別克斯坦開售三款車型，腳步已踏入中亞版圖。不過王傳福明確表示，比亞迪暫時沒有進入美國乘用車市場的計劃。

資本市場對比亞迪今年的表現普遍看好，安信證券分析師表示，今年比亞迪老款車型換代有望拉動銷量增長，騰勢和仰望帶動品牌持續向上，持續的降本增效和出海腳步加快都將貢獻明顯的業績增量，并預測今年比亞迪的凈利潤將達到278億元。

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