“過去一年，或許我們的總交付量不過十余萬輛，但蔚來終端成本價格達到了43.7萬元。”4月1日，蔚來汽車CEO李斌于電動汽車百人會論壇（2023年）上介紹，“2022年第四季度中，我們在30萬元以上高端純電汽車市場份額達到了54.8%，在40萬元以上的高端純電市場份額超過75%。”

蔚來汽車CEO 李斌；圖片來源：電動汽車百人會論壇（2023年）

他也感慨，當前，每一位同行都面臨著很多困難的決策，“整個行業的不確定性非常大，最近的降價搞得大家很難受”。

“去年疫情就不說了，國際政治形勢的變化、逆全球化、供應鏈的脫鉤，搞得大家在戰略上不知道該怎么辦”，他坦言，大家都有很多困惑，面臨著非常難的抉擇。

“蔚來是一家創業公司，沒有資格停下來想太多。我們在確保經營的風險可控、提升效率的同時，還是認為要堅決為長期的、最后的勝出去投入”，他強調。

李斌坦言，2022年間蔚來汽車財報數據并不理想，但其原因他將之歸結于研發的高投入。

“蔚來自2015年創立開始便以全球研發布局為重點，即便是在2019年公司快倒閉時，依然沒有選擇關閉歐洲、北美的辦公室關掉，直至今日，我們已在國內、美國、歐洲建立了超過十處研發中心。”李斌指出，“去年第四季度，蔚來研發投入接近40億元，全年研發投入超過108億元，而我們全年營收不過500億元，這一比重非常高。”

而為持續保持高核心競爭力，蔚來還將加碼研發投入，圍繞智能電動汽車開展全棧自研，包括芯片的底層操作系統、新材料、電芯等全面投入。

與此同時，也將持續建設充換電基礎設施。

眾所周知，有別于其他車企，蔚來自創立以來便堅持可充可換可升級的補能服務體系。

且截至目前，蔚來已在全國布局1,326座換電站，并已在歐洲部署超過13坐換電站，獲得了當地政府的高度肯定。當前蔚來第三代換電站已在海南正式投運。

“2022年2月14號，蔚來換電站電量第一次超過充電的電量，已達60%，遠超預期。”李斌介紹，“現在我們已經接近完成2000萬次換電，平均每1.9秒就有一輛。”

接下來，蔚來將于今年完成新增1000座換電站，累計建成超過2300座換電站；新增10,000座充電樁，累計建成24,000座充電樁。

目標是實現從5縱3橫8大城市群高速換電網絡，至2025年拓展至9縱9橫19大城市群。

最后，李斌指出，蔚來亦將堅決地進入全球市場，服務更多的用戶。

“我相信，智能電動汽車的發展是一個艱難的歷程，道阻且長，但未來可期，希望能一起迎來美好的未來。”李斌如是說。

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