在行業(yè)中有句話特別出名，“當我們在談論電動車的時候，我們在談論什么？”

就是這句看上去更像是一句萬能的模板問題，卻時時刻刻在刺激或挑戰(zhàn)著整個電動化行業(yè)的前進方向。

續(xù)航、百公里加速、空間、智能座艙、激光雷達……內卷的新能源市場，似乎正在逐步打破和拓寬一些原本汽車世界中級別、價格和細分市場的固有邊界，也不斷顛覆過去的一些價值標準，甚至是教育著消費者對汽車產生全新的認知。

汽車的馬力、加速、配置的越來越廉價，伴隨著一些新的產品賣點和機遇，這為整個行業(yè)和行業(yè)的從業(yè)者和參與者帶去了新的思考：未來汽車的價值究竟是什么？

其實，無數(shù)行業(yè)專家和主機廠人士面對新能源時代轉型，都提到過一個共識性話題，那就是：回歸。

所以當不久前來自英國的超跑品牌路特斯，在其75周年慶典上喊出“一切，為了駕馭者”的全新品牌主張時，這就是新汽車時代下路特斯對“回歸”的最好詮釋：

汽車并不是為了科技而科技，并不是為了配置而配置，并不是為了性能為性能，所謂的回歸，也并不是將汽車回歸到過去的時代，而是借助時代的力量，回歸到人，為人服務，這是汽車價值的本身所在。

如果說“駕馭”是根植于路特斯品牌過去駕駛和操控的基因，那么“駕馭者”就不僅僅是滿足駕馭的字面意思，而是擁有了全新的內涵：是路特斯將新汽車時代汽車的邊界，朝著人的方向進行拓展和演進，并重構人車關系。

所以從過去路特斯品牌精髓的“為了駕馭”，到如今“為了駕馭者”的主張，一字之差，傳遞出這個血液和靈魂中都融入賽道和冠軍基因的跑車品牌，面對時代轉型時它的傳承、堅守與進化：傳承汽車純粹的駕駛樂趣，為人的價值而堅守，也更為科技和時代而前進。

顯然，這是對路特斯品牌的再一次升華。路特斯不再是過去的路特斯，但路特斯，還是那個熱情澎湃的路特斯。

電動車沒有邊界？

內卷，是當前汽車市場和產業(yè)的主旋律，特別是當下討論最多的價格戰(zhàn)、降價和促銷，將原本就瘋狂“裝備競賽”的汽車行業(yè)拉向了又一全新的維度。

因為過于內卷，所以邊界被逐步拓寬。

最開始電動車萌芽之際，因為電機的特定性能和強大的扭矩、傳動效率，讓零百加速成為電動車PK傳統(tǒng)車的賣點。原本需要花大幾十萬甚至上百萬的V6\V8才能夠實現(xiàn)的4秒內的百公里加速，現(xiàn)在20多萬也能夠實現(xiàn)，性能邊界被拓寬了。

然后就是空間和智能化配置，現(xiàn)在車長5米的大型轎車也能將價格拉到20萬元以內；而原本百萬級豪車上的智能化和科技配置，比如空氣懸架，現(xiàn)在也基本上實現(xiàn)了大眾化的普及；包括之前不曾出現(xiàn)過的智能駕駛，在激光雷達和高算力芯片的加持下，仿佛也成為了電動車品牌們產品價值的重要衡量標準。電動車的智能科技邊界被拓寬了。

之前，由于電動車充電和補能不及燃油車的便捷，于是電動車的續(xù)航就從400到700再漲到1000公里。后來因為高壓平臺的誕生，快充的不斷普及，長續(xù)航帶來車重和電池成本的負向效應，續(xù)航和補能似乎不再成為電動車的短板，并回歸到了500-600公里這樣的合理區(qū)間。

當先鋒人群帶領著一幫嘗試者和后來者，將新能源份額實現(xiàn)從過去的百分之幾到30%的跨越時，伴隨著一大批主流核心人群的逐步接受，電動車的邊界再一次在用戶端被拓寬開來。

正如文章開頭提到的那樣，功能和配置都變得廉價，邊界被無限放大之后，又該如何去定義和評判原本就具有不同人群、風格和客戶需求的汽車產品和汽車品牌？

弱者只會被邊界牽制，強者才會樹立自己的邊界。這個時候，毫無疑問的是品牌印記與沉淀，技術的積累與顛覆，以及根植于品牌精神的內涵，將成為未來電動汽車品牌最核心的價值和財富，甚至是形成與競品之間最難以逾越的鴻溝。

所以當3月29日，路特斯在上海國際賽車場F1賽道奏響品牌75周年盛典的交響樂，并以全球首批純電超跑SUV 路特斯Eletre開啟正式交付為契機，開啟路特斯品牌Vision80十年復興計劃“決勝之年”的帷幕時，75歲的路特斯，以少年的活力，重構了電動車的邊界。

從“為了駕馭”，到“為了駕馭者”

提到駕馭，其實外界很容易就會想到路特斯。

作為與法拉利、保時捷齊名的三大超跑品牌之一，路特斯過去75年的榮耀加冕，一直在詮釋“為駕駛而生”的箴言。

翻開那本以熱血澆筑的賽車史，路特斯始終是一個無法回避的名字，而操控則成為其深入骨髓的基因。從擊敗保時捷賽車的流線型Mark VIII，到第一臺F1“翼車”路特斯Type 49，從1978年橫掃F1的地效賽車Type 79到2019年推出的絕世超跑Evija，一系列明星產品所積累的品牌基因以及賽道口碑已經融于路特斯的血脈之中，匯聚成托舉其不斷前行的內在動力。

什么是好的駕控？這個問題可能難以用言語去表達，但當你深入研究路特斯的駕控歷史，才發(fā)現(xiàn)路特斯人腦子里掌握的千分之一秒、萬分之一秒的路感，是他們幾十年間從勒芒24小時耐力賽到F1世界大獎賽無數(shù)次體驗、調校的結果。

進入到電動化時代，操控就更加重要了。由于結構和底盤的特殊性，電動車的下限天生就是比燃油車要高。但與此同時，目前過高的電池比重也在很大程度上限制了電動車的操控極限狀態(tài)，使得上限偏低。

短期內，電池減重幾乎是難以實現(xiàn)的了，那么先進的底盤調校，不斷拓寬整車的操控邊界，這恰巧就是路特斯“駕馭”的優(yōu)勢所在。是的，無論是燃油車時代，還是新能源時代，沒有誰比路特斯更懂駕控了。

然而柯林?查普曼先生有一句名言：“先驅的勇氣，不只是創(chuàng)新，亦是掙脫過去的桎梏。我們不能說駕控是路特斯的桎梏，但至少如今這個全新的電氣智能化時代，駕控的邊界已經成為一款好車其中的一個點，更多的還需要實現(xiàn)從“駕馭”到“駕馭者”的升華，特別是在座艙、智能等方面，將與駕馭一道，成為駕馭者的全新追求。

所以在駕控領域，以路特斯Eletre為代表的全新產品，7組Race Aero風道也好，可精準調配6個自由度下的底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、空氣動力學套件介入狀態(tài)的超強6D智能底盤系統(tǒng)也罷，是對路特斯75年賽道經驗的再一次進化和升華，讓駕控擁有了智能和科技的加持。

而由4顆激光雷達、2顆4D成像毫米波雷達等34個高性能傳感器，和兩顆英偉達Orin-X芯片組成的輔助駕駛系統(tǒng)，以及雙第三代驍龍座艙平臺和強大視覺渲染能力下帶來的更具科技和未來感智能座艙，包括中國首批配置流媒體外后視鏡，則是電動智能時代，路特斯對傳統(tǒng)超跑的顛覆和產品定義的重塑。

乍一看路特斯變了，但初心未變，那就是在駕控領域的持續(xù)強大之下，在全新的電動化、智能化時代，實現(xiàn)從運載工具到有溫度的陪伴者的轉變，為“駕馭者”提供獨一無二的品牌精神、用戶價值和智能體驗，為“For The Drivers”注入全新內涵。

決勝之年，路特斯加速向未來

總有人內心澎湃，生而渴望挑戰(zhàn)成規(guī)，與自我競速。生于賽道的路特斯，何嘗不是這樣？對于冠軍而言，最大的對手并不是別人，而是在冠軍賽道上愈加強大起來的自己。

革新和重構，成為當下這個時代的主旋律。2018年，當新能源時代的轉型還未如此轟轟烈烈時，路特斯就為行業(yè)帶來了Vision80十年品牌復興計劃，即在2028年路特斯品牌成立80周年之際，完成品牌向電動化、智能化的全面轉型，在產品上完成從跑車到純電智能生活用車的全面轉型。

過去五年，作為三大跑車品牌中首個All in電氣化、智能化的品牌，隨著路特斯純電超跑Evija、燃油收官之作Emira、純電超跑SUV路特斯Eletre的相繼推出，加上架構升級、制造升級，路特斯的雙腿已經踏入全新時代，實現(xiàn)了大象轉身。

這也意味著Vision80十年復興計劃已正式邁入下半場，“提速全球化”成為品牌現(xiàn)階段轉型升級的關鍵詞。所以當75周年慶典上，路特斯喊出“2023決勝之年”這個關鍵詞時，從路特斯品牌到其身后的整個體系，已經駛向了競速賽道。

接下來，除了已經發(fā)布的“For the Drivers一切，為了駕馭者”的品牌主張，為各個時代、各個領域的“駕馭者”提供生而馭風的必勝信念與價值外，路特斯還將實現(xiàn)全球化的銷售，加速路特斯Eletre的全球交付，更進一步融入全球消費市場和資本市場，釋放品牌潛力。

當然，產品永遠都是品牌最直接的載體。到2025年，路特斯還將推出三款全新純電車型，與Evija、Eletre一道，布局更多符合日常駕駛場景的產品，快速形成純電智能生活用車的產品矩陣優(yōu)勢，并在智能化浪潮下，以全新的使命和科技演進方向，實現(xiàn)重構人車關系的愿景。

從賽道到生活，從過去小眾到難以企及，到未來致力于成為純電豪華跑車品牌的巨頭，在路特斯的規(guī)劃里，它正在告別單一的汽車制造商，重新定義自我，向先鋒的科技公司進化，并以自身深厚的品牌沉淀，冠軍級的產品，和標志性的全新用戶體驗，劍指“純電豪華第一品牌”。

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