價格戰還在如火如荼,這邊,奇瑞集團出一季度銷量了。
3月份,奇瑞控股集團當月銷售124,954輛,同比增長52.7%,環比增長20.3%。并且,連續10個月單月銷量超10萬輛。一季度,奇瑞集團累計銷售汽車330,335輛,同比增長44.1%,創下歷史新高。
去年奇瑞的目標是“確保150萬輛,沖擊200萬輛”,最終的結果是,2022年累計銷售1,232,727輛,同比增長28.2%。其中,出口451,337輛,同比增長67.7%。雖然沒有完成目標,但是按照奇瑞自己的說法,是在自主品牌陣營中創造了“四個歷史首次”。
而在發布“四個歷史首次”的“奇瑞家宴”上,奇瑞控股集團經管會成員、新聞發言人金弋波還講過,奇瑞集團2023年目標是“遠超行業平均增速”。而從3月份的結果來看,乘聯會預計狹義乘用車零售銷量同比持平,奇瑞集團增速52.7%,以超過行業平均增速5倍的速度在行進,表現良好。
3月,奇瑞旗下具體到每個品牌來看:
奇瑞品牌3月份銷量89,157輛,同比增長47.9%;Q1銷量238,133輛,同比增長38.3%。
星途品牌3月份銷量6,458輛,同比增長92.2%;Q1銷量16,266輛,同比增長56.1%。
捷途品牌3月份銷量19,507輛,同比增長95%;Q1銷量51,948輛,同比增長94.2%。
另外,有三款銷量過萬,瑞虎8、瑞虎7、 捷途X70分別為19,537輛、18,734輛、13,480輛,成為集團銷量增長的“三劍客”。
產品方面,隨著上海車展的即將來臨,奇瑞集團旗下產品也將密集“上新”。
比如,繼2月份發布全球旗艦SUV瑞虎9之后,奇瑞汽車3月份一連推出兩款“超級電混”SUV——瑞虎7 PLUS新能源、瑞虎8 PRO新能源,并在艾瑞澤5上市七周年之際推出全新艾瑞澤5 GT。
而艾瑞澤5GT的價格,主攻8~10萬元的細分市場,并且已經在成本價之下,這也顯示了奇瑞集團2023年徹底“卷到底”的態度。
這里插一句,奇瑞品牌今年的渠道還在繼續全面鋪開,“捷途速度”也搬到了奇瑞品牌上。奇瑞原有的C網、H網做了微調,各有一款上量產品艾瑞澤8、瑞虎8支撐。而對于經銷商來說,渠道的效率問題是重中之重,這也是需要奇瑞的產品持續更新跟上的。
另外,繼捷途“旅行者”T-1亮相之后,奇瑞首款“輕越野”車型TJ-1也揭開神秘面紗,啟動了“全球征名共創計劃”。而星途汽車在3月份開啟了全新一代星途攬月的預售,10天訂單超過2000輛,4月9日將迎來正式上市。
這也是今年奇瑞汽車的三大產品系列的一次集中“亮劍”,瑞虎系、艾瑞澤系,加上年輕潮流的產品系。而中大型SUV車型瑞虎9首先上市,實現瑞虎在SUV序列的全車型布局;轎車序列艾瑞澤8的2.0T版本也將從性能上實現產品提升;而新潮序列的“TJ-1”,開始展現第二代SUV的實力。
技術方面,奇瑞集團今年也有很多的動作。通過將新技術持續融入奇瑞集團各業務、產品和服務場景,奇瑞在不斷增強自己的產品競爭力。
比如,2月份,奇瑞在北京發布了火星架構-超級混動平臺,包括最新開發的第三代混動技術、第五代混合動力專用發動機等。3月份,奇瑞集團參與主辦了2023國際汽車新材料大會,有全球百余位院士和知名專家、200多家材料企業和高校科研院所共同參與,并在大會上揭牌iCAR前瞻科技研究院。
4月7日,也就是明天,奇瑞還將在北京發布新能源戰略,展示奇瑞集團在新能源時代的新戰略、新技術、新品牌和新產品。這也是“4~8月,奇瑞每個月將會有兩個大型活動”的開始。
不過,在此也要說一句,奇瑞的新能源戰略方面,確實有點拖后。我們在3月的銷量中,還未看到新能源的具體銷量,但是,奇瑞新能源在1、2月份的銷量分別為4177輛和5528輛,和此前的銷量相比,無疑,需要更強有力的品牌和產品來接續,不能只有小車。
而奇瑞的傳統燃油部分銷量逆勢而起后,確實目前沒有太多對手。但是,有得有失,奇瑞的新能源還是得加把勁,畢竟,現在的新能源格局大致穩固了,奇瑞“趕了個晚集”,要想突破,會很吃力。
當然,未來技術規劃方面,奇瑞有“457”技術發展規劃,它包括四大新能源產品平臺、五個通用子系統和七大核心技術,涵蓋純電動、混動、增程、燃料電池等技術。2022年,也先后推出瑞虎8 PLUS鯤鵬e+、星途追風ET-i、奇瑞無界Pro、瑞虎7 PLUS混動版、捷途大圣“i-DM”插混版等車型。
總體來看,奇瑞今年要突破的基礎很不錯,去年營業收入首次突破2000億元大關,全年銷量超過100萬輛,年出口首次達到45萬輛新高,新能源年銷量首次超過20萬輛,今年穩扎穩打不會出偏。
并且,根據我的了解,奇瑞今年的出口有達到80萬輛以上的信心,而且出口產品的利潤率是遠高于國內產品的,我曾笑稱“這是用80萬輛出口的利潤來補貼國內的‘卷’啊”,但不可否認的是,出口的高增長,讓奇瑞吃了定心丸。而今年的關鍵,就是看明天的新能源戰略發布了。
來源:汽車公社
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