前腳還在考慮拉不拉拉布拉多的貨拉拉，似乎也要加入造車大軍了。

近日，貨拉拉正式向港交所遞交上市申請，包括高盛、美銀證券和摩根大通在內的券商為該公司此次IPO的聯席保薦人。值得注意的是，貨拉拉在招股書正式提及了造車項目：公司正利用現有車輛租售服務經營經驗開拓新商機，如電動商用車研發。

針對該消息，貨拉拉并未予以否認，而是表示“在認真評估和討論相關內容”。貨拉拉負責人周勝馥此前也表示：“我們對車的定義是電動化、智能化的車”。而將二者聯系起來，更是讓人對貨拉拉的造車之路產生浮想聯翩。

貨拉拉的造車野心

千禧年后，“跨界造車”一直是汽車行業的熱詞。

繼二十年前美的、春蘭、奧克斯等一批家電企業嘗試進入汽車行業失利，伴隨著新的跨界造車潮興起，相關企業再度入局。

從已經官宣造車的小米、百度，到扭扭捏捏的華為、騰訊，再到仍潛在水底靜觀其變的各路玩家……身處汽車新四化的風口浪尖，傳統汽車工業的格局正在被打破、被重塑，就連幾年前扎堆崛起的“造車新勢力”，都已不再是新的勢力的如今，車市吸引著一眾企業的關注。

跨界巨頭們一方面礙于自身產業進入存量市場，想要尋找第二增長曲線；另一方面，他們站在新能源時代的風口，旨在涉足造車、進入汽車供應鏈，并成為塑造未來汽車新格局的力量。

貨拉拉的造車也是如此。

創立于2013年的貨拉拉，是一家從事同城/跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的網絡貨運平臺。由于業務密集在出行運輸，疫情三年期間的業務量極其不穩定，尤其是疫情初期，其業務量一度下降了93%，單量只有疫情前的7%。

因此，貨運市場在低容錯率的打擊下，貨拉拉業務開展困難，先后宣布將上線跑腿業務和造車，以開啟第二業務曲線。而造車便是貨拉拉下一步的重中之重。

周勝馥曾說過，“如果說過去幾年互聯網企業造車是為了滿足自身需求，那么接下來5年則是要滿足消費者的需求。而未來5年，汽車市場還將迎來大的變革?！睆乃谋磉_中也能看出，貨拉拉在未來擠進造車市場的野心。

其實，這已經不是第一次傳出貨拉拉造車了。

早在2021年5月，就有消息稱貨拉拉將啟動造車項目，但未獲得貨拉拉官方的證實。彼時，小米、華為、360等科技公司紛紛跨界進入汽車領域，其中小米官宣成為了新的汽車品牌。

當時，貨拉拉在招聘平臺上線了新能源貨車整車產品專家等職位，招募新能源貨車制造方面的人才。對于外界的猜測，貨拉拉彼時回應稱：“公司會持續招攬和儲備人才，但對于造車一事，暫無可對外披露的信息。”

與此同時，去年7月，重慶高新技術產業開發區管理委員宣布貨拉拉以總投資105億元擬在重慶高新區直管園范圍內設立汽車中國總部，布局建設包括整車研究院、智能網聯中心、供應鏈及大制造協同中心等。這一舉動則進一步證實了貨拉拉的造車計劃。

而對于貨拉拉參與造車的形式，外界普遍認為其將通過與汽車制造商合作的模式來實現。

造車的蛋糕不容易吃

首先，不得不承認的是，近兩年來新能源市場如火如荼。在國內銷量持續走俏，在國外擴張也很迅速。

更有相關機構預測，中國新能源車市場在2026年將達到1598萬輛的水平，年復合增長率35.1%。這意味著，屆時國內新能源車滲透率將超過50%，保有量占比總量超過10%。

而隨著新能源市場當下的火熱和未來的趨勢，一眾車企在這一領域不斷加碼，盯上這一塊肥肉也見怪不怪。但對于貨拉拉來說，造車之路并不容易。

貨拉拉招股書顯示，2020年-2022年，貨拉拉（包含其海外業務平臺）的營收分別為5.29億美元、8.44億美元及10.36億美元，年均復合增長率為39.9%。其中，2022年貨拉拉首次實現盈利，利潤為0.53億美元，前兩年則分別虧損1.55 億美元和6.31 億美元。

對于前兩年虧損，貨拉拉方面表示：主要是在新興及現有市場加快地域擴張持續投資及高昂的用戶獲取成本。這說明了貨拉拉自身經營和現有市場都不樂觀。

其次，和貨拉拉同屬一個賽道的滴滴一直嘗試參與造車，但現實則不美好。

2018年，滴滴曾與理想合作開發了一款純電動MPV，原計劃2020年初量產，但由于雙方都沒有繼續追加投資而停滯。2020年11月，滴滴選擇聯合比亞迪推出D1車型，由比亞迪生產代工，主要面向網約車市場。

而像快狗打車和滴滴貨運等“同行”，尚未有消息傳出有造車的計劃。

與此同時，雖然入局造車者眾多，但汽車市場的紛爭多端，變化詭譎，就連在造車邊緣瘋狂試探了好久的華為，都在任正非的再次否決下后撤一步。換言之，造車的蛋糕不容易吃。

燃油車市場在新能源車的擠壓下，尚能生存，不能增長，很多研發能力不足的自主品牌和跟不上市場腳步的二線合資品牌，都到了垂死掙扎的地步。

而新能源市場同樣生死一線。在比亞迪日益增長和特斯拉的穩定輸出之下，市場一片哀嚎，就連“蔚小理”都連年虧損，遑論比速幻速的明日黃花和威馬高合的江河日下。

盡管純電商用車市場的競爭不比新能源乘用車競爭的那般激烈，玩家也沒那么多，這給了貨拉拉入局電動商用車的機會，但從當前貨拉拉的業務模式看，想要參與造車，難度不小。

那么問題來了，如果說，貨拉拉拉不拉拉布拉多，取決于拉布拉多拉的多不多，那么貨拉拉造不造車，取決于什么？

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