來源：比亞迪官方

作者｜蘇鵬

面對競爭日益激烈的新能源市場，比亞迪再次從“技術魚塘”中撈出一條大魚應戰。

4月10日，比亞迪發布全球首個新能源專屬智能車身控制系統——云輦。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在現場表示，云輦的推出，是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一安全技術突破。

比如，云輦可以通過ADAS系統的激光雷達和攝像頭，直接參與到整套系統的感知層面，可以實時感知人、車、路三者的狀態，滿足在復雜路況下依舊保持車輛的舒適性。在安全方面，云輦系統可以在車輛哪怕損失了一個輪子的情況下，保持正常行駛。

作為行業首個新能源專屬智能車身控制系統，目前云輦產品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P三大版本。

不同的版本的云輦技術會搭載到比亞迪旗下不同的產品當中。云輦-C是一套智能阻尼車身控制系統，可實現車輛舒適性和運動性的兼容。云輦-C的硬件已經搭載到比亞迪漢、唐、騰勢D9中，后續將通過OTA陸續升級為云輦-C系統。

云輦-A則是一套智能空氣車身控制系統，這套系統率先搭載到騰勢N7上，由前空簧減振器、智能側翼座椅、空氣供給單元、后空懸、儲氣罐、后電控減振器、云攀智算中心、高度傳感器組成，擁有150mm懸架調節行程、自適應阻尼連續調節、多級多腔空簧剛度調節、雙向智能側翼主動支持。

云輦-P是智能液壓車身控制系統，將率先應用在仰望U8車型中。能夠實現超高舉升、四輪聯動、露營調平等超強越野功能。

除了以上三套系統外，比亞迪還將推出云輦-Ｘ系統，這套系統會率先搭載到仰望品牌的跑車產品，仰望U9身上。通過強大的底盤調教能力，以及四輪懸架控制能力，仰望U9可以實現原地起跳等高階功能。

值得一提的是，作為比亞迪全棧自研的產物，云輦系統在后續OTA升級方面也會擁有更多發展空間，后續也有望匹配更多的應用場景。

在王傳福看來，新能源汽車的上半場是電動化，下半場一定是智能化。關于電動化的上半場，比亞迪集中推出了刀片電池、CTP、e平臺3.0和DM-i混動系統等一系列三電技術，用純電產品主打安全，插電混動產品主打低油耗的策略搶占了市場先機。

過去的一年，比亞迪用183萬輛的年銷量成績奪得中國汽車銷量冠軍。如今，比亞迪的月銷量成績已經穩定在20萬規模。

智能化下半場的主旋律被業內公認為是自動駕駛，但王傳福卻認為，自動駕駛就像是國王的新衣。

“一開始是被資本裹挾，所以沒人指出它的缺點，某些廠商不斷吹噓到哪一年實現多少自動駕駛，現在時間到了，包不住了，謊言圓不下去了，市值下跌了，然后就逐漸回歸理性了。”王傳福在財報會議中表示，比亞迪在自動駕駛領域的發展策略是實事求是、精準布局，自動駕駛只是高級輔助駕駛。

對于比亞迪而言，除了云輦，還需要推出更多的技術來彌補高階自動駕駛的短板。

未來汽車日報

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