全球期待的上海車展，已經來了！

或許當你看到這句話的這一刻，已經滿懷期待在前往上海國家會展中心的路上，或者已經在車展現場做好了準備，或者正在忙碌著接待、轉場之余的短暫停留，亦或者不能親臨現場但仍然刷著相關信息，非常關注上海車展的動向。來自全球各地，無數目光的注視、關心，推動著本屆上海車展成為近幾年來影響最大的全球性車展，沒有之一。

不難理解，疫情阻斷了全球汽車行業和人員的正常交流，這三年來，幾乎沒有全球高管齊刷刷地同臺，沒有極度重磅的產品和戰略的相互碰撞。所以，恰逢全球全面開放后的首個國際性的大型車展，大家的表達欲、交流欲、學習欲和展示欲可以做積累到了頂點，等待盡情地釋放。

今年上海這個舞臺，注定將在全球車展史上留下濃墨重彩的一筆。

當然，舞臺的背景，是這三四年來，中國汽車市場不可忽視的飛速發展，迎來了電氣化、智能化等諸多產業變化甚至是產業革命。中國汽車不再是全球汽車的過客，而將成為這一輪汽車時代革命的主角；中國市場不再是過去那個單純的汽車消費市場，而變成了一個具備影響力和趨勢性的重要陣地。

所以本屆上海車展看什么？除了各家可以酣暢淋漓地將所有新的戰略和新計劃，向全球市場發布和展現，帶上各種眼花繚亂的概念車和新車，看到中國品牌紛紛走出去占領全球，外資品牌紛紛走進來再次審視中國化，更要看到汽車產業未來的競爭、邏輯和背后的趨勢。

中國品牌如何繼續秀肌肉，展現這幾年來潛心研究的成果？如何實現在智能化和電氣化上的持續引領和擴大？外資決策者重回中國市場，士別三年后的刮目相看，又將為他們的內心帶去哪些觸動？

從上一屆的“擁抱變化”，到這一屆的“擁抱汽車新時代”，上海車展已經見證了當今的汽車行業，已經邁入了一個全新的陣地。相信這屆上海車展，一定會讓每一個人，不虛此行！

東方力量

車展是汽車進化和汽車發展的一個縮影，對中國汽車來說，上海車展更具有代表性。特別是已經走過20屆、四十年的上海車展，更是中國汽車、中國工業、中國經濟發展和騰飛的直接見證者。

作為中國近代歷史的發源地，上海和汽車的淵源非常之深厚。最早規模化的合資車企上海大眾，最早的改革開放和最早的全球化，幾乎都從上海啟航。

到了現在，站在新能源和智能化轉型的時代，上海已經成為新能源汽車時代的橋頭堡。

從最開始的新能源全國試點，到如今份額和市場占有率遙遙領先。同時還坐擁特斯拉、蔚來、理想等重要新勢力的制造、產業鏈和運營中心，上海對于中國汽車前瞻性的核心地位，堪比其在經濟領域的地位一樣重要。

作為工業的集大成者，汽車工業一定會在新的時代賦予新的使命。所以，本屆上海車展，實現從舊時代到新秩序的打破，這是其歷史的宿命，更代表了一股強大的東方力量。

“老衛，你那邊有沒有比亞迪、吉利、上汽、理想、蔚來等做研發和戰略相關人員的資源，我們想邀請來集中學習一下？”車展前兩周，一跨國車企的內部人士找到《汽車公社》創始人，表示他們帶了近200號人的全球高管、董事會、研發和戰略的團隊，借這次上海車展來到中國，將進行為期一兩個月的深度學習。

這幾乎是過去幾十年汽車發展史中，看不到的奇特現象。

的確，四年之前的上海車展，全球跨國車企或許并不會有這樣的要求。畢竟那個時候中國汽車還沒有誕生真正標志性和引領性的產品和技術。那個時候，外資的身份是傾銷產品、拓展市場、獲取利潤、宣傳自己的品牌。

然而幾年時間，畫風突變，跨國汽車企業的CEO們越來越意識到，中國汽車市場的變化之快，外資車企的聲音完全淹沒在中國品牌和新產品的洪流之中。就像奔馳全球CEO康林松提前一周來到中國市場一樣，他們這次更多地是抱著學習交流的心態、溝通的心態、謙虛的心態，嘗試去理解中國市場為什么這么快？

這個答案的獲得，并不難。中國汽車市場的沃土，已經影響或者逐步左右著汽車產業的發展風向。最核心的要素當然是市場規模，連續十多年全球第一大汽車市場的身份，推動著資本、精力、技術朝著中國市場傾斜，不斷的新產品投放到這個市場，得到驗證，并形成一個正向的循環。

而中國政府在走新能源汽車賽道的明智決定，吸引著全國各省紛紛加入到這場世紀大戰中，不斷培育汽車產業的溫床。就像當初東莞的家電、福建的鞋廠、江浙地帶的小商品一樣，每個省都在謀求新能源汽車產業的入駐，構建了強大的汽車生產和產業鏈的土壤。

同時洞察到電氣化和智能化時代，中國在電池方面的快速反應，形成了強大的本土化技術能力和規模化效應，三電系統中最核心的電池，全球70%的份額被中國掌握；而互聯網產業人才的儲備，推動著中國汽車智能化進入快車道。再加上中國25歲左右的年輕駕駛員比例超過50%，他們對新事物的接受和需求非常旺盛，汽車新消費的沖動，推動著新品牌和新能源走在了世界前列。

快速崛起的東方力量，正在影響著全球汽車的風向，新能源和智能化的快速推進，讓外資品牌們不得不強化“在中國”、“為中國”、“懂中國”的戰略定位。所以無論是奔馳寶馬、還是二線豪華沃爾沃，他們都在不約而同地展示電氣化的儲備和實力，直面中國市場的“內卷”，摩拳擦掌地想要盡快地加入這場鏖戰。

而產品定義權和定價權，也正在從西方向東方轉移，疊加今年嚴峻的市場考驗和殘酷的價格戰，正在讓外資品牌們重新審視與中國品牌之間的競爭關系。否則如凱美瑞那樣大的豐田的全球首款純電動轎車bZ3，就不會定位在20萬元以下的市場；否則如 別克E5這樣的中型SUV，就不會定得比旗下同級別的燃油車還便宜。

在東方力量的影響之下，西方勢力正在學習、認知，甚至緩慢覺醒。

從舊世界到新秩序

作為改變世界的機器，汽車行業一直以來都是改變一個國家工業實力的核心要素。就像奔馳發明汽車，締造了德國和歐洲躍升成為了工業強國；福特T型車的流水線，改善了生產規模，并推動美國超越歐洲，成為全球最大的汽車制造大國；豐田的精益生產，代表了汽車制造和品質的躍升，并將這種汽車生產方式推向全球市場，締造了偉大的豐田，和著名的日本工業實力。

如今，汽車界迎來了第四次革命，那就是由中國市場的新能源推動，以比亞迪和寧德時代為代表的企業，顛覆汽車的能源形式。互聯網和智能化的出現，讓汽車成為了移動互聯網的載體，讓中國成為改變舊世界的新力量，并推動中國在全球汽車工業中實現進化與領先。

如果說歐美的汽車市場太老派，一成不變，或者說相對守舊，那么新秩序下的中國市場，一定會與全球都不一樣。

很早之前有人做過一個測算，中國市場的車型是美國市場的3倍，現在估計已經達到了4-5倍，甚至更多。車型品牌也非常之多，就拿每家頭部自主車企來說，都會存在4-5個不一樣的品牌，這個競爭是遠遠超過任何一個市場的。

特別是近幾年，新能源和智能化的發展，很多當時是儲備性或者概念性的技術已經實現了量產落地，而且可用度非常高，獲得了更好的體驗。同時全新的商業模式，也在實現快速地迭代，比如吉利銀河、長安啟源，各個品牌不約而同地都在做產品多元化和序列化，并將汽車產業推向了一個全新的業態，對過去行業固有的認知產生巨大影響。

包括很多全新的產品，比如比亞迪仰望的U8\U9，還有領克08、極氪X、阿維塔11、魏牌高山等，它對整個全球來說都具有很大的沖擊力，我們會發現中國高端品牌的內飾設計，質感和做工，完全在向豪華品牌遞進，這種改變推動他們進入到了一個全新的賽道里。

如果再細究一下產品和背后的邏輯就會明白，傳統舊時代的汽車是基于成本和利潤的驅動，而新時代則完全偏向于技術和用戶需求驅動。時代的烙印下，汽車是交通工具，但是進入到新時代，汽車變成了科技產品，生活用品，成為人們的個性表達，成為了人們的第三空間，這個空間能夠完成未來的生活、工作、購物、娛樂、社交，對傳統交通工具產生了較大的顛覆。

新的汽車產品，更舒適、更性能、更節能、體驗更好，還更加便宜，包括很多車企在提的，20萬的價格買百萬S級的享受，這些體現在核心中國品牌身上的巨大變化，一定會推動全球汽車在類似的地方發生巨變，包括所有的合資企業，肯定會在中國推進很多的產品策略或者商業模式策略的改變。

畢竟，任何人都不得不承認，中國市場新能源的滲透率從2019年的5%發展到了2023年3月份的34%。其中主流合資品牌的這個滲透率的變化是0.8%到5.35%，而中國品牌的這個數字，是從11.8%變化到了54.7%。

再加上中國品牌的實力已經開始從中國市場影響到全球，2022年中國汽車海外出口銷量超過300萬輛，全面超越德國、僅次于日本拿下全球出口第二，就是最具標志性的事件。

本屆上海車展上，中國品牌長安、領克和極氪等品牌，將發布自己的全球化戰略。所以從舊時代到新秩序的轉變，一定是中國品牌進入全球化市場，獲得全球認可和引領，而全球品牌必須更加中國化，從中國市場獲得市場機會，成長機會，才能引領全球地位。

告別舊時代，一場史無前例的變革正在到來，這個尚未命名的全新時代，它等待著每家車企，每位奮進的汽車人去改變，去抒寫一次又一次的蕩氣回腸。

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