【第一電動網】奇瑞新能源汽車副總經理張勇認為低速電動車市場潛力巨大，但也面臨巨大危機，亟需提升品牌、產品、技術。

6月28日，由第一電動網主辦、亞洲制造業協會協辦的2013新能源汽車創新論壇在北京隆重舉行。近百名政府代表、專家學者和企業代表出席，探討了微型電動車企業的生存之道。張勇在該論壇的圓桌沙龍環節發表了上述言論。

奇瑞新能源汽車副總經理張勇介紹了奇瑞發展新能源汽車的歷程。

張勇認為，低速電動車市場潛力巨大，需求主要在三四級市場，以及鄉鎮農村。客戶群體則是一些退休人員、中老年家庭。

但是低速電動車當前也面臨著巨大的危機。”一些小的不具備資質的企業，可能會把這個市場搞得很糟糕。如果把這個產品做成了一個低質量、低水平、劣質產品的代名詞，那我們是很失敗的。”張勇認為，國家在低速電動車的政策上應該放開一些，讓一些企業準入，規范化管理。他同時呼吁企業也要積極的提升品牌、產品和技術。

張勇回顧了奇瑞在新能源汽車方面的歷程，特別提及在QQ電動車上的收獲。”QQ電動車我們已經做了1萬臺左右。第一，我們積累了技術，驗證了技術;第二把初步建立了供應鏈;第三，我們總結了電動車市場營銷模式和服務模式，這對企業來講是一個巨大的促進作用。從社會效益來講，1萬輛車，對社會的碳排放也有重大積極的意義。”

張勇說，電動車首先是個車，要符合汽車相關的標準。而QQ電動車在性能、安全性，包括各方面的整車指標，和其他汽車是完全相同的。”我們拿到了汽車的資質，汽車的牌照，汽車的標準，這么多年運行下來，還是比較可靠的。”

張勇介紹，奇瑞做新能源汽車研究時間比較長，2000年就成立了項目組，2009年成立專門的新能源汽車公司。除了生產依托奇瑞工廠，其他的研發、工藝、采購、營銷、資源管理，都是獨立運作的公司。”它走的也是多種技術路線并存的，當前正在重點做插電式混合動力，燃料電池也在做一部分。”

張勇說，發展低速電動車，為高速電動車奠定了很好的基礎。”除了電池不一樣，其他都沒什么不一樣，電池的管理、整車控制系統、電機和電機控制系統，包括整車平臺化設計是沒有區別的。”

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