放眼全球汽車產業發展，一個顯而易見的趨勢是：新一輪汽車革命，已經從以電動化為核心的上半場，正式進入到以智能化為核心的下半場。

一個有力的佐證是，2022年我國乘用車市場銷量突破兩千萬輛，實現同比增長，其中汽車智能化貢獻出了超30%的滲透率，2023年也因此被稱為“智能汽車元年”。根據預測，2030年我國汽車智能化滲透率將達到70%。

由此可見，汽車工業的內延和外延已經發生了深刻變化：對于汽車本身而言，早已脫離交通工具的限制，進化為最大的科技終端產品；對于車企而言，只有緊握智能化抓手才能贏得未來。

這一次，問界走在了汽車行業的前面。4月17日，在HUAWEI nova 11系列及全場景新品發布會上，AITO問界M5華為高階智能駕駛版、AITO問界M5純電華為高階智能駕駛版（下文簡稱問界M5智駕版）正式發布，為中國智能汽車打開新的格局。

一個更懂你的車內空間

隨著新能源汽車的普及，汽車的屬性已經從單純的代步工具向“第三空間”轉變，消費者也更愿意為體驗買單。智能化高差異性、高感知度等特點，使其成為市場競爭過程中的核心競爭力，而智能座艙和智能駕駛又是重中之重。

問界M5既然敢說自己更懂消費者，那必然要拿出一些“真功夫”。據悉，在本次發布的問界M5智駕版搭載了最新的鴻蒙智能座艙3.0，致力于解決用戶在多用車場景下的不同痛點。

故而此次HarmonyOS 3的升級主要針對的也是用戶，圍繞用戶在日常用車時的高頻觸點出發，全面深化升級了超級桌面、智慧尋車、PC雙屏協同、HUD自適應高度調整等功能，無一不在提升用戶用車體驗。

根據用車場景的不同，以智慧尋車為例，相信每位車主都曾遇到過在商超等建筑結構相對復雜的用車場景下，停得下卻找不到的窘境。鴻蒙智能座艙3.0針對此類情況，做出了真正意義上的“智慧”尋車，通過“停車位號碼智能識別”輔以“地庫高精經緯度定位”、“樓層識別”以及“信息脫敏”四管齊下，真正做到從平面到立體的三維定位，從而幫助車主能夠在陌生亦或過于復雜的環境下精準定位車輛位置。

至于此次HarmonyOS 3提供的超級桌面功能，則是極大的提升了車機使用中的智能化。相較于傳統的Carplay等映射功能，超級桌面概念的引入，能夠讓鴻蒙座艙真正的實現一機多屏。鏈接華為手機后，車機屏幕不僅僅可以投射各類APP，更可以直接在車機中操作，并且與手機本身互不干涉。從前“笨拙”的使用手機操作后再映射給車機的時代一去不返。車機屏幕成為了手機屏幕的拓展，于微信中收到好友的位置信息，只需一鍵，便可導航。

屏幕拓展功能的提供不僅限于此，PC雙屏協同也可以看作鴻蒙座艙對于屏幕拓展的另一種嘗試。此場景下車機屏幕成為了PC的外接拓展屏幕，不僅可以觸控操作，亦可以將鼠標功能融入。視頻會議場景也囊括其中，雙屏辦公，文檔開會兩不誤。

綜合此次HarmonyOS 3所作出的升級，明顯可以看出鴻蒙座艙擺正了自己的位置，在研發時就將自己作為一個使用者和消費者，問界M5智駕版，這次拿出了“懂用戶”的真功夫。

一個更安全更舒適的駕駛伙伴

有了更聰明更舒適的車內空間，駕駛的舒適性和安全性也是當代消費者在購車時一個重要的選擇因素。

試問，誰能拒絕一個給足安全感又好開的產品呢？

相較于常被廠家提起的各種高精尖的“黑科技”，細膩且真實的駕駛、使用感受，才是一臺汽車真正的“黑科技”，問界M5智駕版沒有讓人失望。憑借著領先行業的算法，問界M5智駕版在真實的道路上展現出了真正的智能駕駛能力，不論是在車流中的超車，還是在行人與非機動車摩肩接踵的路口，又或是視線受阻的夜間及大幅度明暗變化的日間，這套領先行業的算法，做到了動作行云流水，形成了完整且合理的“自我邏輯”。

在動力上，問界M5智駕版搭載了HUAWEI DriveONE電驅平臺，擁有著4秒級零百加速，配合全鋁合金底盤外加前雙叉臂后多連桿獨立懸架，以及華為自研的HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統的問界M5智駕版，擁有的不僅僅是“合乎邏輯”的智能駕駛。在某些需要激烈駕駛的場景下，它可以在關鍵的時候給予車主足以稱之為后盾的動力儲備。更不要說這一套自研的HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統還剛剛獲得了中國汽車工程學會科技成果評價“國際先進”。

這一次，問界與華為攜煌煌大勢入場，以智能化為主打的“下半場”，必將迎來又一次的血雨腥風，問界與華為的組合能不能殺出重圍尚未可知，但這一次，至少在節奏上，問界與華為走在了時代的前頭。

總結：

問界M5智駕版的到來，無疑將問界M5的智能化水平抬上了更高臺階，并與現款問界M5、M5 EV組成最強陣營。縱觀整個產品家族，全面涵蓋增程與新能源兩種主流動力形式，更能滿足用戶在高階智能駕駛方面的多元需求。

可以預見的是，問界M5智駕版的到來，將打破當下汽車行業的智能汽車格局，開辟一個新的行業范本。

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