企業

采埃孚商用車電動化轉型支招，本地化策略堅定不移

蓋世汽車余有言 2023-04-25 08:10

在汽車行業，當數量型的增長模式被取代，追求價值型的增長模式隨即被提上日程。進入存量競爭的商用車市場，儼然已經邁入加速轉型的“陣痛期”。終端車企磨刀霍霍，上游供應商也被置于全新的舞臺。

市場下行疊加轉型，采埃孚商用車業績亮眼

去年，受疫情沖擊、前期環保和超載治理政策下的需求透支，以及高位油價等多重因素影響，國內商用車市場整體低位徘徊。根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據顯示，2022年，商用車產銷分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比分別下降31.9%和31.2%。不僅銷量為14年新低，增速也創歷年新低。

從終端向上游傳導，行業整體面臨低位運行壓力。作為全球最大的商用車行業供應商，采埃孚商用車解決方案事業部也頗有感觸。采埃孚集團董事會成員、商用車解決方案事業部（CVS）和工業技術事業部全球負責人Peter Laier（彼得·萊爾）博士近日在2023上海車展上接受包括蓋世汽車在內的記者專訪時直言，2022年堪稱“完美風暴”。

Peter Laier博士接受媒體專訪現場；圖源采埃孚

不過，這反而給整體處于下行市場中的上游技術供應商帶來機會。2022年，受益于出口車的強勁增長以及新能源卡車滲透率的快速提升，采埃孚商用車解決方案事業部在中國以兩位數跑贏市場。官方數據顯示，采埃孚集團去年以438億歐元的銷售額，實現同比增長14%。

采埃孚商用車解決方案事業部亞太區總裁于素杰進一步補充，盡管去年整個市場在下行，但憑借新技術的引入和推廣，事實上采埃孚拿到的新業務數量較往年還多出30%。主要原因就是商用車行業正處在轉型期，尤其是在往自動駕駛、電動化方面轉型。在這過程中，新技術帶來的項目額度反而會比較大。

存量競爭拼轉型，電動化帶來增長機會

安之若素，否極泰來。邁過2022年的“風暴”，基于各項利好政策的實施、疫情放開、經濟基本面逐漸恢復、長途運輸轉好，疊加海外出口延續良好表現，2023年的全球商用車市場似乎正逐漸“回暖”，特別是新能源商用車市場滲透率有望顯著提升。

中汽協數據顯示，2022年新能源商用車全年銷量33.3萬輛，同比增長83%；2023年前兩個月累計銷量達19579輛，同比增長448.2%，累計滲透率為4.7%，足見電動化勢頭強勁。

站在商用車“存量競爭”的舞臺上，整個產業生態經歷著重構，電動化、智能化、網聯化儼然成為商用車產業加速轉型的突破口。

對此，Peter Laier博士深有同感。他直言，“電動化在當前（汽車）市場包括商用車領域占據了重要的位置，在輕卡、中卡，尤其是最后一公里物流車中都會明顯看到電動化的滲透。公交車更不用說。”也因此，他表示在中國市場“看到了很多增長機會”。

瞄準中國最大商用車市場，采埃孚加強本地化

當前，無論是乘用車還是商用車，中國市場規模位居全球第一。在政策與技術的雙輪驅動下，中國也已經成為全球未來新能源商用車的主要增量市場之一。巨大的發展潛力正成為“強磁場”，吸引著國際巨頭紛紛加碼投資，并將更多高新技術引入中國。

在Peter Laier博士看來，中國在發展新能源車方面，有包括純電動，燃料電池，和氫內燃機等多種路線；在ADAS、自動駕駛和智能網聯等方面，中國市場也有很多增長的機會，并且，未來中國也將會引領商用車自動駕駛的發展。

“中國市場對采埃孚至關重要，并且這一點不會變。”Peter Laier博士多次強調，采埃孚將始終著眼未來，承諾中國市場并不斷加大投資力度。

采埃孚表示，未來在電驅方面，中央電驅動系統和電驅橋系統，都會實現本土化生產；在制動方面，會推出下一代的模塊化制動系統——mBSP（包含冗余），這是高級駕駛輔助系統以及未來實現自動駕駛的重要基礎；在轉向方面，會推出EPS；在變速箱板塊會進一步擴大產品線，包括重型和中型的AMT變速箱，以及一體化的AMT控制器；在自動駕駛領域，會基于中國市場需求、法規和使用場景做深度開發；在出海板塊，也會利用旗下產品線賦能主機廠在海外市場的競爭力和吸引力，助力客戶走向全球。

據悉，在商用車領域，采埃孚在中國的研發中心分別設立在嘉興、濟南和上海，并擁有上海、嘉興、濟南、青島、長春、十堰、臺山等10個基地。2022年，采埃孚還陸續推出了一系列新產品和新技術，如新一代ADOPT（自動駕駛開放平臺技術）自動底盤控制解決方案、CeTrax2中央電驅動系統、全新電控緊湊型空氣處理單元(EC-CAPU)、AirtracX底盤懸架系統解決方案等。

采埃孚新型CeTrax 2中央電驅動系統；圖源采埃孚

值得一提的是，就在4月18日，采埃孚與福田汽車簽署戰略合作協議，宣布雙方的合資公司采埃孚福田自動變速箱（嘉興）有限公司將引入采埃孚最新的商用車電驅動解決方案，并進行本地化生產和組裝；19日，采埃孚又與中國重汽集團達成新一輪合作，將全面拓展在電驅動、智能駕駛等領域的深度鏈合創新。

作為全球最大的商用車零部件及系統供應商，采埃孚商用車解決方案事業部具備商用車完整價值鏈的能力，擁有廣泛的技術組合和全球業務布局，在制動、轉向、傳動、懸掛和底盤等系統方面，在輔助駕駛、自動駕駛、電驅動、網聯化以及車隊數字化解決方案等技術領域，均能提供優質的一體化解決方案，并具備強大的商用車售后和服務網絡。

“采埃孚商用車有一個很大的特色，就是產品線很長，所以可以全面地覆蓋不同的業務板塊。也正因為此，我們才能真正做一個系統供應商。”Peter Laier博士稱。

乘用車通用技術“搬上”商用車

采埃孚的本地化籌碼不止如此。Peter Laier博士進一步談到，“采埃孚擁有獨特的協同優勢，可以將乘用車的一些先進成熟技術，在針對商用車做適應性開發后，運用到商用車領域。”

目前，基于乘用車和商用車的一些技術通用性，乘用車在電動化、智能化、網聯化和低碳化方面的先行經驗，正不斷為商用車加速轉型所借鑒。

采埃孚2023上海車展現場；圖源：采埃孚

Peter Laier博士舉例，采埃孚和Wolfspeed合作的碳化硅半導體項目中，用于逆變器的碳化硅芯片可以同時適用于商用車和乘用車。此外，采埃孚在電驅動和自動駕駛方面的先進技術解決方案也已經全面涵蓋商用車領域。

為充分利用自身在乘用車驅動系統開發和生產方面的協同優勢來支持商用車，采埃孚已將其位于嘉興的工廠引入最新的商用車中央電驅動系統CeTrax 2和電驅動橋等系列產品進行生產和組裝。

行業轉型非易事，未來十年之變超過去百年

不過，盡管整個汽車行業電動化、智能化轉型進展如火如荼，但是行業轉型并非易事。Peter Laier博士坦言，當前行業的轉型其實也是未來最大挑戰之一。“商用車行業包括非公路用車領域都處在轉型中，可以說，接下來10年發生的事情會超過過去100年發生的事情。”

他表示，站在整個商用車行業角度，比如新能源化，實際上商用車的新能源化不是純電動化這么簡單，它還包含著燃料電池、氫內燃機、混合動力等其他技術。未來將是多條技術路線并行的局面，結合不同國家的技術路線選取不一，使用程度也各有差別。

以重卡來說，當前，業界普遍認為新能源重卡有三條技術路線，一是純電動重卡包括充電重卡和換電重卡，二是氫燃料電池重卡，三是零碳內燃機混合動力重卡，其中零碳內燃機包括氫內燃機、甲醇內然機、生物柴油內燃機等。

Peter Laier博士提到，電動卡車點對點的運輸是當前熱門話題，但目前仍存在續航里程之爭，有效載荷和電池本身的載重到底如何平衡仍待解答。

面對悉數挑戰，Peter Laier博士提出要具備“Technology Openness”（技術開放性），即針對不同的技術路線做相應的準備。“對于采埃孚來說，所有這幾條技術路線，我們都做了相應的準備，可以為客戶提供全面的解決方案。”

另在自動駕駛方面，技術之余所包含的一些社會問題，如針對駕駛員短缺問題，需要考慮如何把技術轉化成價值，還有智能網聯板塊，Peter Laier博士認為未來要做的事情也有很多。

商用車智能化漸進式前進

針對自動駕駛的發展趨勢，Peter Laier博士稱，在公路應用上，自動駕駛會是漸進式的方式。可以看到，目前中國的自動駕駛在一些限定場景內已經開始投入使用。但在高速公路開放路面這種場景下，可能還要再花一點時間。

采埃孚認為，商用車走向自動化應該是一個快速迭代，從駕駛員輔助系統再走向自動駕駛的過程。值得注意的是，若進入真正的自動駕駛階段，車輛的責任方從駕駛員轉移至整車生產廠，這對主機廠提出了較高要求——“要有一個完整的電子架構來支持全冗余。”Peter Laier博士表示。

在這方面，采埃孚也做了充分的準備。比如在制動系統上，采埃孚即將推出全冗余的制動系統，可在自動駕駛時提供全冗余的安全備份；在即將推出的最新一代的電子轉向上也可實現全冗余。其中，計算機的高算力至關重要，而“采睿星”能擔此大任——通過集成一些功能，助力主機廠實現駕駛員輔助系統一直到自動駕駛的需求。據悉，“采睿星”目前已經實現量產。