“我們很好地應對了2022年的挑戰，銷售額和利潤率都高于預期。”在介紹公司2022年度的業績數據時，博世董事會主席Stefan Hartung博士這樣說道。

的確，在充滿挑戰的2022年，博世各項業績指標都實現了增長：銷售額同比增長12%至882億歐元，息稅前利潤同比上漲18.8%至38億歐元，息稅前利潤率從4.0%上升至4.3%。

圖片來源：博世集團

2022超額完成業績目標的背后

拆分來看，除消費品業務外，博世其他業務板塊均實現了兩位數的銷售額增長，其中能源和建筑技術業務的增幅最高（主要受益于對氣候友好型供暖技術的大量需求），而汽車與智能交通技術依然是銷售額最高的業務板塊，占集團銷售額的近60%，其中駕駛輔助系統的銷售額同比增長超過20%。不過，受供應鏈成本的增加，以及汽車與智能交通技術業務轉型的前期投資的影響，該業務板塊的利潤率（3.4%）仍有待提高。

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就地區來看值得一提的是，博世2022年在所有主要地區的銷售額均實現了大幅增長，尤其是在美洲，其中北美地區銷售額增長25.7%，南美地區銷售額增長26%；歐洲仍然是銷售額最高的地區，為集團貢獻了50%的銷售額。中國作為博世亞洲地區最大的市場，2022為集團貢獻了約21%的銷售額。其中，得益于汽車市場需求的復蘇，以及硬件、軟件和服務的全面能力，博世汽車與智能交通技術業務在華銷售額首次突破千億人民幣（約14.6億歐元）。

當提及中國市場的價格戰時，博世中國總裁陳玉東博士表示，OEM降價肯定會傳遞到供應商，Tier 1可以轉嫁部分壓力到下游供應商，但是核心還是要提升企業經營效率，提高競爭力，畢竟降價是正常的長期的課題。“博世中國追求的是汽車業務增長速度高于行業平均水平，同時將市場份額置于營業利潤之上，目前博世中國區營業利潤率已經超過了4%的盈利水平，但我希望博世中國的市場增長率快于盈利增長率。”陳玉東博士說道，“在中國市場，增長速度要快，因為競爭太殘酷，沒有基本盤（市場份額）很難長久盈利。”

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作為一家擁有百年歷史的企業，博世的秘籍之一便是順應時代的選擇積極創新，而創新又需要龐大的資金實力。去年，博世花費了超過120億歐元確保創新所用的投資，其中研究開發支出從2021年的61億歐元增加到72億歐元，占銷售額的8.2%；資本支出也增加了10億歐元，達到49億歐元。除了大額的前期投資外，確保在非常不確定的時期有出色的交付能力也束縛了資金。這導致博世去年自由現金流為負40億歐元。正如博世首席財務官Markus Forschner博士所指出的：“即使博世確實擁有必要的資金和非常穩健的財務狀況，我們也必須在投資和成本紀律之間保持艱難的平衡。”

2023：向7%的長期利潤率目標更近一步

今年第一季度，博世集團的銷售額實現了3.5%的同比增長，其中北美地區的發展尤為強勁，增長率達到18%；在歐洲，該公司也實現了7.7%的強勁增長；不過在亞太地區出現了9.3%的負增長，中國地區同樣也是負增長，對此，陳玉東博士強調：“一季度業績不能代表博世中國的表現，一季度的經濟情況也不能反映全年的真實情況，博世中國對全年還是非常有信心，銷售額一定會創新高：快于行業5%，快于GDP 3%。預計中國車市今年會保持正增長，而博世業務的增速將在此基礎之上高3-5個百分點。”

2023年，盡管博世集團預計原材料和能源市場的價格以及通貨膨脹將繼續保持高位，全球經濟產出將僅增長1.7%，但博世集團的目標是在今年實現6%至9%的銷售額增長，其息稅前利潤率目標在5%左右。“通過這種方式，我們希望離至少7%的長期利潤率目標更近一步，”Forschner博世說道。

展望未來：重組汽車業務實現更快增長

應對氣候變化的斗爭在商業和社會中引起了相當大的動蕩，也加速了技術變革。“無論是在我們現有的業務領域，還是在相關的新領域，這種技術轉型都為我們帶來了希望抓住的增長機會。”Hartung博士說道。在此背景下，電氣化、自動化、數字化、軟件及人工智能都將是集團未來幾年的主要增長動力。

為適應不斷變化的市場和客戶需求，博世正在調整其智能交通業務事業部架構，原有的汽車與智能交通技術業務（Mobility Solutions）將更名為“博世智能交通業務”（Bosch Mobility），同時成立業務董事會，自主負責業務經營并自負盈虧，但將繼續從屬于博世集團。自2024年1月1日起，部分事業部的業務范圍將有所調整，所有事業部還將被賦予橫向的、跨部門的職責。不過博世董事長Hartung強調，組織結構的調整并不是為了讓汽車業務板塊獨立，而是要讓汽車業務板塊更好的發展。

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具體來看，未來，博世智能交通業務將由七大事業部組成。電驅動系統事業部將關注從電橋到座椅調節器的所有電機相關業務；車輛運動智控系統事業部將負責從防抱死制動系統（ABS）、電子穩定程序（ESP）到轉向系統的車輛動態控制相關業務；動力系統事業部將聚焦內燃機技術、車用和固定式燃料電池、電解槽及氫發動機解決方案；智能駕駛與控制系統事業部將開發并提供從自動泊車到自動駕駛等相關領域的解決方案； 汽車電子事業部將繼續開發控制單元，并負責博世內部的半導體業務活動；智能交通售后事業部則負責主機和獨立售后市場零部件業務，以及博世汽車維修服務網絡；電動自行車系統事業部將提供包括驅動單元、可充電電池、防抱死制動系統和互聯功能等電動自行車相關的解決方案；博世子公司易特馳將橫向負責操作系統和工程工具的通用軟件開發。

Hartung博士宣布，到2029年，重組后的智能交通業務將以平均每年6%左右的速度增長，屆時其年銷售額將超過800億歐元。其未來增長的一個支柱將是汽車軟件市場，預計到2030年前，汽車軟件市場規模將增長兩倍至逾2000億歐元。博世預計，從2025年起，軟件定義下的汽車將得到廣泛應用。目前，博世在該領域的業務正以兩位數的增長率快速發展。隨著軟件在整個汽車行業中被予以愈來愈多的關注，其在汽車整體開發成本中的占比預計將于2030年達到約30%。而在博世，其占比已經高于這一數字。目前，博世智能交通業務中已有超過50%的研發人員從事軟件開發工作。

此外，博世也在大力拓展其汽車電子業務，預計到2026年銷售額達到60億歐元。為了滿足對碳化硅芯片日益增長的需求，博世計劃收購美國芯片制造商TSI半導體的部分業務。在接下來的幾年里，博世希望在其位于加州羅斯維爾的工廠投資超過14億歐元，并對其生產設施進行改造。

新增的車輛運動智控系統事業部則反映了博世智能交通業務的重組和加強跨部門合作如何有助于博世適應汽車工程領域的變革趨勢。該系統包括一種全新車輛控制理念，能夠更快、更準確地預防車輛失控。它不僅可通過制動系統干預車輛動態，還能在電動動力總成和電助力轉向系統層面助力車輛的穩定性，在幫助縮短了制動距離的同時，大幅減少駕駛者需要采取的應對步驟，從而提高出行的安全性。該理念的巧妙之處在于，新的控制系統不必集成于ESP的控制單元中，并可選擇部署在車輛中央計算單元。未來，它還可以作為獨立的軟件包提供給客戶，并可實現進一步的應用拓展。博世預計，未來搭載于汽車的軟件應用數量將增加三倍，而連接云端的軟件應用數量將增加十倍。

在未來幾年，考慮到正常的通貨膨脹率，博世集團的目標是年銷售額平均增長6%至8%，利潤率至少達到7%。Hartung說道：“我們的目標是在全球每個地區都實現增長，并成為所有相關市場的三大領先供應商之一。”

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