一季度的政企補貼狂潮的成果并未過多體現在終端銷量上。因此，這種重在短期刺激的非理性降價也暫時告一段落，全行業也把重心放在了第二季度上。加之上海國際車展賦予的特別含義，二季度的市場表現也多了一份期待。

同時中汽協也認為，隨著新車密集發布、地方性車展相繼啟動和降價補貼的熱度收縮等因素的影響，預計4月汽車市場整體趨于穩定，市場需求逐漸恢復。

作為自主龍頭，上汽集團也在這個4月迎來銷量表現上久違的好消息。

昨日，上汽集團發布產銷快報。數據顯示，上汽4月銷售整車37.4萬輛，同比增長124.5%，環比3月的35.2萬輛也略有增長。

4月的同比環比雙增長，也是上汽近期表現中不可多得的表現。不過要注意的是，4月同比增長大幅提升的背景在于去年同期區域靜態管理下，銷量觸底造成的，而非單方面上汽集團在這個暖春真正回暖。

去年同期，由于疫情生產線停擺和終端銷售受阻的原因，上汽集團在當月損失慘重。單月銷量只有16.7萬輛，同比下滑60%；產量為15.8萬輛，同期下滑下滑62.0%。

隨著4月產銷量出現大幅下滑，上汽集團在去年前4個月的累計銷量也從一季度的同比增長6.8%變成了同比下滑11.2%。同時，產銷跌幅雙雙超過60%也跌破了上汽的歷史記錄，可謂相當慘烈。

因此，考慮到這一點，“強行同比”自然不太妥當。但基于4月的增長，上汽集團前4月累計銷量達126.5萬輛，同比降幅也從一季度的27.0%，降低至8.8%畢竟是好事一樁。

分板塊來看，上汽集團合資企業4月集體回暖，且均實現不錯的同比環比雙增長。或者說，由于去年口罩的原因跌的夠慘，讓合資企業有了觸底反彈的機遇。

其中，上汽大眾4月銷售新車8.8萬輛，同比增長194.3%；上汽通用售出8.0萬輛，同比暴漲235.7%；上汽通用五菱銷量為10.5萬輛，雖說同比增長38.5%在幅度上明顯低于前兩家，但卻是4月上汽集團中唯一銷量突破10萬輛的公司。

相比同比數據的夸張，本月的環比數據顯得更加理智。本月，上汽大眾銷量環比增長9.0%，上汽通用銷量環比增長27.4%，上汽通用五菱銷量環比增長16.4%。

雖然單月大增，但整合前4月的數據，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三家企業的累計增速仍為負數，分別下滑12.9%、10.8%和25.9%，索性累計下滑幅度呈現收縮趨勢。

自主品牌在4月表現也不錯，售出新車20.3萬輛，同比增長81.9%。

其中，上汽乘用車4月售出6.8萬輛，同比大漲268.6%，增速領跑在上汽集團內部的各大企業；1-4月累計售出26.5萬輛，增長24.5%。而有著集團“一號工程”之稱的智己汽車終于在旗下第二款車 智己LS7交付后迎來“翻身時刻”，單月銷量首次突破2000輛大關，達到2009輛，同時，前4月累計銷量為5774輛，已超越2022全年銷量總和。

另外，因為更加內卷的價格和主打舒適而倍受關注的飛凡F7，在4月下旬正式啟動全國多地集中交付目前，單周交付量已突破700輛。同時，該車與飛凡R7也形成了飛凡汽車自己的產品矩陣，以覆蓋轎車、SUV市場的姿態挑戰對手也挑戰自己。

新能源方面，上汽新能源車單月銷量6.8萬輛，同比增長80.6%，其中榮威、MG新能源車的銷量突破2.6萬輛，同比增長606.6%。

在剛剛過去的上海車展，上汽集團發布“新能源汽車發展三年行動計劃”：到2025年，上汽新能源車年銷量達到350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達到70%；基本完成新老賽道的發展動力切換。

同時，在未來三年，作為上汽集團沖擊高端新能源的重要品牌，智己將推出4款全新車型，飛凡、榮威、MG將發布13款以上新能源產品，以沖擊上汽集團對新能源的更高目標。

去年，上汽系新能源汽車銷量107.3萬輛，同比增長46.5%，旗下自主品牌、合資品牌新能源車銷量均實現高速增長。而今，有了持續高光的表現和更加明確的發展路線，上汽新能源在未來有望實現更高的市場存在感和品牌標簽。

另外，上汽集團4月海外市場銷量達到9萬輛，同比增長130.5%。其中，前4月MG品牌在歐洲銷售7萬輛，同比翻番，歐洲成為上汽最大的海外區域市場。

有了自主品牌、新能源車、海外的表現，上汽集團也表示，“在整車銷量持續領先的同時，正瞄準電動智能新賽道加快轉型，自主品牌、新能源車、海外銷售新三駕馬車跑出了加速度。”

4月，上汽集團成功實現同比環比雙增長，前四個月，上汽集團的累計下滑也在收縮，這對于正在轉型的大體量集團來說無疑是個好消息。而如何能真正實現產品銷量和品牌表現的進一步突破，以助力上汽集團走出下滑的頹勢，是其旗下每一個品牌都需要思考的問題。

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