智能電動大趨勢下，作為汽車安全核心部件之一，轉向系統(tǒng)無論從技術還是市場均迎來新的轉變。究竟技術走向如何？相關技術提供商面對新的市場環(huán)境又將如何應對？近日，蓋世汽車走進在汽車轉向領域擁有超百年研究和生產(chǎn)經(jīng)驗的資深玩家耐世特，與集團汽車系統(tǒng)總裁、首席技術官、首席戰(zhàn)略官兼執(zhí)行董事Robin Milavec先生及汽車系統(tǒng)亞太區(qū)工程執(zhí)行總監(jiān)侯峰亮進行了交流。

圖左：耐世特汽車系統(tǒng)總裁、首席技術官、首席戰(zhàn)略官兼執(zhí)行董事  Robin Milavec 

圖右：耐世特汽車系統(tǒng)亞太區(qū)工程執(zhí)行總監(jiān) 侯峰亮

電氣化趨勢下，轉向系統(tǒng)的挑戰(zhàn)與升級

汽車轉向系統(tǒng)發(fā)展至今經(jīng)歷了從機械轉向系統(tǒng)、液壓助力轉向系統(tǒng)（HPS）、電動助力轉向系統(tǒng)（EPS）、線控轉向系統(tǒng)（SBW）等多個階段。

從目前來看，EPS已然成為乘用車轉向系統(tǒng)技術發(fā)展的主流。不過，在Robin Milavec看來，電動汽車的快速發(fā)展正給此技術帶來了新的需求和挑戰(zhàn)。EPS相對HPS而言較為環(huán)保，但該系統(tǒng)有其局限性，由于電動機的發(fā)電功率和提供的轉向助力很有限，如果車身較重就顯得力不從心。

針對此問題，據(jù)侯峰亮介紹，耐世特推出了高輸出電動助力轉向系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有更高負載，能滿足電動車輛及其他較重車輛的負載需求而無需切換更高級的轉向系統(tǒng)。此外，新系統(tǒng)還能幫助輕型商用車等車輛實現(xiàn)從液壓到電動助力轉向的切換，為其提供電動助力轉向的更高安全性與性能體驗。

高輸出動力電動助力轉向系統(tǒng)（圖片來源：耐世特）

不僅如此，耐世特還利用現(xiàn)有的、行業(yè)領先的電動助力轉向系統(tǒng)構建模塊，在模塊化管柱式電動助力轉向系統(tǒng)之外增加了模塊化齒條式電動助力轉向系統(tǒng)。一方面增加了產(chǎn)品的拓展性，另一方面又為整車廠提供了成本效益和時間效益，包括更短的開發(fā)時間，和更高的車輛平臺零部件再利用率，可滿足電氣化車輛使用需求。

“電氣化車輛相對較重，這需要更高階的轉向系統(tǒng)去操控，齒條式電動助力轉向系統(tǒng)契合了這一點，目前該產(chǎn)品在北美市場發(fā)展非常好。” Robin Milavec說到。

因為技術上的較早轉變和布局，Robin Milavec透露，2022年，耐世特獲得的64億美元新訂單中，83%為電動車業(yè)務。

智能化趨勢下軟件需求升級，線控轉向成新趨勢

伴隨著自動駕駛商業(yè)化進程加速，線控技術逐步成為轉向系統(tǒng)新的趨勢和風向。自動駕駛過程中，對轉向系統(tǒng)的靈敏度和精確度的要求更高，線控轉向用算法、電子元器件和執(zhí)行器取代了方向盤和車輪之間的機械連接，帶來了傳統(tǒng)轉向解決方案無法實現(xiàn)的優(yōu)勢。

提及此，侯峰亮指出，線控轉向的確前幾年的確熱度很高，但真正滲透率較低。尤其是現(xiàn)今行業(yè)對自動駕駛發(fā)展更為理性，至少2-3內(nèi)很難大規(guī)模增長。不過，線控轉向作為自動駕駛進階的重要條件，前景可觀。耐世特在此方面已有成熟的技術，并于去年獲得某全球領先歐洲車企訂單。

圖片來源：耐世特

前不久舉辦的2023上海車展上，耐世特展出了其創(chuàng)新產(chǎn)品“配備可收縮式轉向管柱的線控轉向”。該產(chǎn)品采用定制化軟件和電子元器件，可在不使用時將方向盤收回儀表板并遠離駕駛者。當其與線控轉向組合在一起時，則為座艙設計和車輛功能帶來了新的可能，這同時對電動車輛的電池布置也非常重要。

耐世特線控轉向（圖片來源：耐世特）

“線控轉向技術升級中有兩個方面非常重要，一個是安全性，一個是駕駛感覺。安全大家都非常重視，但路感和手感是車輛和駕駛者互通中非常關鍵的事情，即使是線控轉向，也不能讓駕駛者感覺到像玩游戲一樣，感覺不到任何路面的反饋，這是我們希望打造差異化的一點。從去年到今年，我們線控技術與幾家國內(nèi)主機廠一起做展示車評估，當中，呈現(xiàn)與電動助力轉向相同的駕駛感覺這點得到了一致認可。”侯峰亮補充說到。

此外，在推動轉向技術升級過程中，耐世特較早意識到軟件的重要性，并已深度布局。“軟件定義汽車已經(jīng)成為大趨勢，耐世特的軟件不僅僅布局到轉向，也涉及到路面探測、車輛健康管理、制動轉向以及安全與網(wǎng)絡保障。這些解決方案為所有ADAS等級和網(wǎng)聯(lián)環(huán)境中的軟件定義車輛提升了安全性、性能與便捷性。”Robin Milavec介紹表示。

以變應變，應對移動出行新趨勢帶來的挑戰(zhàn)

從以上來看，面對移動出行新趨勢，以耐世特為代表的轉向系統(tǒng)巨頭已從戰(zhàn)略上進行了重新解構，開啟了全面發(fā)力。

Robin Milavec指出，目前耐世特的技術解決方案主要針對汽車行業(yè)大趨勢（電氣化、ADAS與自動駕駛、軟件與網(wǎng)聯(lián)，以及共享出行）所面臨的運動控制挑戰(zhàn)。產(chǎn)品和技術組合包括電動助力和液壓助力轉向系統(tǒng)、線控轉向系統(tǒng)、轉向管柱與中間軸、傳動系統(tǒng)以及軟件解決方案。

耐世特業(yè)務線圖譜（圖片來源：耐世特）

“移動出行大趨勢正在重新定義汽車行業(yè)，并改變和重塑人和貨物如何到達目的地。同時，這對整車廠及其供應商伙伴而言，也代表著技術創(chuàng)新和業(yè)務發(fā)展的機遇。耐世特全面的產(chǎn)品組合，結合我們悠久的無縫整車集成歷史，以及服務于全球60余家整車廠客戶的豐富經(jīng)驗，正幫助我們通過為未來移動出行的先進安全性與性能體驗賦能。” Robin Milavec說到。

此外，Robin Milavec指出，中國作為耐世特重要戰(zhàn)略陣地之一，未來會不斷強化本地化發(fā)展。目前，耐世特在蘇州建立技術中心，該中心目前大約有500員工，擁有非常完整的技術能力，包括軟件能力。“強化本土能力，也是我們把競爭力變得更高的開始。”Robin Milavec表示。

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