近日，有接近愛馳汽車的知情人士透露，目前，愛馳汽車運營近乎停滯，每周僅開放一天上班。蓋世汽車嘗試電話聯系愛馳汽車內部人士，截止目前并未收到答復。

這很容易讓人聯想到約一個月前有關愛馳汽車延遲發放工資的報道。當時，有報道稱，愛馳汽車人力資源部發布的《關于三月工資延遲發放的通知》顯示，公司因客觀原因不得不做出工資延遲發放的決定，但會給員工正常繳納3月的社保、公積金。

盡管當時愛馳汽車的回應是“工資延遲發放，公司運營一切正常。”但這還是揭露出愛馳汽車確實面臨資金上的困擾。據不完全統計，這已經是愛馳汽車第四次因給員工發放工資而引發外界關注。

公開資料顯示，愛馳汽車成立于2017年。成立之后，愛馳汽車動作很快，先是在2018年在中國上饒建成了工廠，后又推出首款量產車愛馳U5，定位純電動中型SUV，售價19.79-29.21萬元，愛馳U5于2019年開啟預訂，并于該年12月正式上市。

圖片來源：愛馳汽車

不過，愛馳U5自上市以來，銷量表現慘淡。數據顯示，愛馳汽車2020年銷僅為2600輛，2021年銷為3011輛，2022年1-8月銷量也僅為2824輛。

當然，愛馳并非只靠一款車型打天下，在2021年4月，愛馳發布了旗下第二款量產車型愛馳U6，但原定于同年10月交付的U6，因資金問題，直到2022年10月才正式上市。

而新車型的上市，也仍舊未能挽回愛馳汽車的銷量頹勢。最新數據顯示，今年前三個月銷量分別為29輛、26輛、37輛。這意味著，當其他新勢力車企月銷近萬輛甚至超出兩萬輛之時，愛馳汽車一個季度的銷量還不過百輛。

愛馳汽車在國內市場越來越“冷門”，其實并不讓人意外。要知道，愛馳汽車成立之初就把發展重心放在海外市場。

據悉，在國內造車新勢力中，愛馳汽車是唯一一家將智能電動車大批量出口到歐盟國家的企業，愛馳U5除了在中國發售外，還同步中歐，目前已登陸法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列、意大利、瑞士、西班牙、葡萄牙、瑞典等11個國家。

不過，隨著比亞迪等眾多國內品牌加快進軍海外市場，愛馳汽車在海外市場的產品競爭力似乎也被削弱。官方數據顯示，截至2022年11月，愛馳汽車共計實現海外銷售6464輛。盡管在愛馳汽車看來，這樣的銷量表現還不錯，但在業界看來，這一表現并不足以使其擺脫虧損實現盈利。

如今，車市競爭加劇、淘汰加速。不只是愛馳汽車，在此之前，已有多家車企被爆身處困境。

3月31日，一份關于《天際汽車停工停產通知》的文件被曝光于網絡。通知指出，鑒于公司目前的資金情況及生產于銷售計劃，經與工會溝通協商后決定，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停工、停產政策。

而后在4月，有消息顯示，“寶能旗下多處資產將被處置的事項，涉及債權超76億元。”也是在該月，自游家NIUTRON汽車官方App——NIUTRON App宣布停止服務，目前已經無法正常訪問此App。另外，自游家NIUTRON汽車官方網站也顯示“無法找到服務器”，官方微博內容也已經被清零，顯示“暫未內容”。

這幾家車企的困頓處境，折射出當下諸多中小新能源車企正在遭受洗牌沖擊。不少業內人士指出，今年，一些銷量規模小、資金鏈緊張的弱勢品牌將被淘汰。

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