看著中國市場熱火朝天的新能源現(xiàn)狀和琳瑯滿目的新能源產(chǎn)品，大眾決定做點什么。于是，外媒就曝出大眾計劃解雇CARIAD軟件部門所有執(zhí)行委員會成員的消息。

而正當(dāng)我們還在等待大眾官方“下周宣布結(jié)果”的傳言時，大眾已經(jīng)迫不及待地宣布：此前在集團(tuán)內(nèi)部負(fù)責(zé)賓利品牌生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)的彼得·博世（Peter Bosch）將替代德克·希爾根伯格（Dirk Hilgenberg）出任CARIAD首席執(zhí)行官。相關(guān)任命將自2023年6月1日起生效。

與此同時，原CARIAD高管團(tuán)隊除首席人力官外，其余都將被替換。彼得·博世將同兩位軟件專家共同進(jìn)入CARIAD管理董事會。

對此，大眾發(fā)言人回應(yīng)稱，“我們正在研討CARIAD所面臨的情況及相關(guān)項目進(jìn)程，并已在軟件架構(gòu)布局周期等方面達(dá)成相關(guān)決議，但可能產(chǎn)生的人事變動并不在當(dāng)前的討論范圍內(nèi)。”

一切都來得太快了。

想當(dāng)初，大眾以“領(lǐng)導(dǎo)CARIAD不利”為由，炒掉前CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的事件還歷歷在目。時間過去還不到一年，大眾就開始對CARIAD動刀了。

據(jù)悉，CARIAD是前CEO迪斯在2020年7月領(lǐng)導(dǎo)成立的軟件公司，其前身為2020年建立的大眾汽車軟件事業(yè)部。Cariad聚集了全球約5000名工程師和開發(fā)人員，是迪斯當(dāng)時最看重的板塊之一，在為大眾提供底層支持上被寄予厚望。

在迪斯的構(gòu)想下，CARIAD負(fù)責(zé)為大眾未來的電動汽車打造一個全新統(tǒng)一的汽車操作系統(tǒng)，以此顛覆大眾產(chǎn)品車機(jī)系統(tǒng)差勁的業(yè)內(nèi)共識。畢竟此前首款搭載該公司自主研發(fā)的車載操作系統(tǒng)VW.OS車型的大眾ID.3，也因軟件推遲上市，且因故障頻遭車主投訴。

但大眾在投入了大量人力財力后，CARIAD卻沒能完成研發(fā)工作。據(jù)悉，CARIAD針對不同平臺車型開發(fā)軟件的速度，將決定車型最終的投產(chǎn)時間。而由于軟件問題，大眾Trinity電動車項目落地時間將推遲最少兩年，也對大眾旗下包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內(nèi)的多個品牌推出新車造成了嚴(yán)重影響，其中便包括保時捷e-Macan和奧迪Q6 e-tron。

而原本計劃2026年推出L4級別自動駕駛，目前也已被推遲兩年。

不僅如此，保時捷和奧迪新車型開發(fā)過程中發(fā)現(xiàn)的兩千多個錯誤中有四分之三是軟件問題。因此，CARIAD在未能實現(xiàn)目標(biāo)的前提下又不斷超支，這成為迪斯下課的官方原因。

大眾發(fā)布的財報顯示，2022年，CARIAD營收7.96億歐元，同期經(jīng)營虧損達(dá)到20.68億歐元，2021年和2022年累計虧損近34億歐元。

要知道，大眾去年的經(jīng)營利潤也只不過221億歐元。也就是說，CARIAD的虧損占了集團(tuán)利潤的近10%，甚至是大眾虧損得最多的子公司，這給大眾的轉(zhuǎn)型之路帶來了挑戰(zhàn)。大眾方面甚至曾公開表示，希望CARIAD在2023年節(jié)省3億至5億歐元的開支。

除了經(jīng)營虧損外，CARIAD在成立之初就曾獲得過70億歐元的預(yù)算，隨后該部門獨立為公司，其軟件預(yù)算也增至270億歐元。只投入不見效，哪怕是財大氣粗的大眾，也傷不起啊。因此，整改是遲早的事。

現(xiàn)任CEO奧博穆上任后，將改革重點之一放在了重組CARIAD之上。

奧博穆上任后曾提出過“十點行動計劃”。其中，CARIAD排在規(guī)劃周期、產(chǎn)品、中國市場、北美業(yè)務(wù)之后，成為大眾第五大優(yōu)先發(fā)展事項。不過，與迪斯強(qiáng)調(diào)軟件領(lǐng)域高度自研不同，奧博穆更傾向于與外部合作開發(fā)的模式。

于是，便有了CARIAD宣布與中科創(chuàng)達(dá)建立合資公司，加速為旗下車型提供娛樂內(nèi)容、用戶體驗和用戶交互相關(guān)的本土化應(yīng)用；也有了投資24億歐元成立CARIAD與地平線合資，加速大眾在中國市場的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。

拋開“靈魂”歸屬問題，在大眾車機(jī)互聯(lián)和駕駛系統(tǒng)的進(jìn)度出現(xiàn)大幅邁進(jìn)前，奧博穆側(cè)重合作開放的模式與迪斯的高度自研相比，似乎使CARIAD在虧損上有所緩解。但根據(jù)大眾今年一季度的財報顯示，CARIAD依然虧損了4億歐元。

新任CEO 彼得·博世則是一位資深的管理者，曾在大眾汽車集團(tuán)及大眾汽車品牌擔(dān)任多個職位，曾帶領(lǐng)賓利扭虧為盈，創(chuàng)造了歷史性增長。

此外，他也深度參與了純電動R-SUV及皮卡制造的北美業(yè)務(wù)中。而在加入賓利之前，彼得·博世還曾擔(dān)任奧緯咨詢公司顧問，在大眾品牌工作了近七年。

據(jù)外媒報道，彼得·博世將重組CARIAD，并探索與科技公司建立新的合作伙伴關(guān)系，同時擴(kuò)大與英特爾Mobileye的自動駕駛合作，這意味著他將延續(xù)CEO奧博穆的開放合作模式。

長期的虧損和研發(fā)的不湊效，讓大眾決心重組CARIAD，而曾在賓利取得成功的新任CEO彼得·博世能否帶領(lǐng)CARIAD扭虧為盈，他又能將CARIAD帶到何種高度，仍需時間證明。

但要知道的是，作為大眾短板的軟件問題，正是中國各大新能源品牌的強(qiáng)項和強(qiáng)推的項目，它們不斷出擊，沒有最好只有更好，以迎合對智能化愈發(fā)挑剔的中國消費者，并樂此不疲。

而這時，大眾在中國依然為電動化轉(zhuǎn)型的銷量、標(biāo)簽化和智能化等各種問題而發(fā)愁。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，大眾在中國的合資企業(yè)營業(yè)利潤為6.25億歐元，在集團(tuán)總營業(yè)利潤中的份額下降了近四分之一。今年，在中國的利潤預(yù)計將下降14%至28億歐元。

同時，作為大眾最大的單一市場，但在電動時代下，大眾在中國的銷量正在下滑。今年一季度，其在中國的交付量被比亞迪成功超越。這對主導(dǎo)中國市場二十余載的大眾而言，實難接受，加之上海車展上的所見所聞，大眾需要急眼一次。

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