55.5%！

5月9日乘聯會發布的數據顯示，今年4月國內狹義零售銷量為163.0萬輛，同比增幅超過50%，環比也增長2.5%，這是2010年以來中國車市同期僅有的兩次環比正增長之一。上一次是2020年初，在2月因疫情出現“斷崖式”下跌后，3月和4月車市逐步回升。

今年這一增長的背后，主要是受到兩方面因素的影響。

一方面是因為去年同期因到上海和長春等地疫情，國內汽車零部件乃至整車的生產和運輸受限，導致彼時全國汽車行業的產銷都相對偏低。

另一方面則是，今年4月隨著價格戰熱度的逐漸消退和各地汽車消費補貼政策的陸續結束，市場終端價格趨于穩定，又有上海國際車展及各地春季車展的召開，再加上多款新車接連上市，疊加“五一”小長假出行用車需求的增長，4月車市得以延續一季度的良好走勢。

與零售市場不同的是，為了減少經銷商的庫存，緩解渠道壓力，4月批發銷量環比下跌10.0%至178.8萬輛。但在近年來同期新低95.3萬輛的基礎上，4月批發同比增幅依舊達到87.6%。

在4月的強力拉升之下，今年前4個月零售總銷量已達到589.5萬輛，已基本與去年同期持平，累計同比跌幅大幅收窄至1.3%，批發累計銷量更是增加至684.1萬輛，同比由負轉正并且增幅直接擴大至6.9%。

奇瑞再次躋身前三強

與整體市場暴增相一致的是，自主品牌繼續超強走勢。4月，自主品牌零售銷量同比增長63%至79萬輛，份額為48.2%，同比增加1.7個百分點，前4個月的累計份額為49%，同比增加3.3個百分點。

雖然，因同期基數高達57.7%，4月自主品牌在批發市場中的份額同比下降近2個百分點，但在新能源和出口的推動下仍高達55.8%。拋開受疫情影響的2022年4月，這是近年來自主陣營在正常月份第二好的成績，僅次于去年12月的57.5%。

值得一提的是，4月我國乘用車出口量（含整車與CKD）首次達到30萬輛，創下有史以來的新高，同比增長227%，其中自主出口同比增長203%至24.3萬輛。

與品牌銷量和份額增加相呼應的是，4月頭部自主車企在車市的排名也越發亮眼，特別是在批發市場中。

4月，在批發銷量前五的四個席位都是自主車企，由高到低依次分別是比亞迪汽車、奇瑞汽車、吉利汽車和長安汽車，其中奇瑞是其中唯一一家增幅超過三位數的。

盡管，還與穩居20萬輛以上的比亞迪還存在巨大的差距，但繼3月闖入車企四強之后，憑借著11.6萬輛的優秀表現，4月奇瑞汽車順利成為第三。需要注意的是，這是奇瑞有史以來首次在上半年單月突破10萬輛，也是近10余年來它第四次躋身三強之列，更是期間其在車企榜單的最好名次。

除2020年2月是受疫情影響外，得益于海外市場的風生水起，2022年8月和9月奇瑞分別以16.2萬輛和13.8萬輛連續獲得單月車企批發銷量季軍頭銜。

在深耕海外市場多年之后，2022年下半年奇瑞開始呈現爆發式增長，今年這一勢頭也仍在延續。倘若接下來持續保持這種高昂的走勢，今年奇瑞極可能躋身車企批發銷量年度前五。

當然，不僅是上述在十強榜單中名列前茅的四家，自主陣營的另一家車企——長城汽車也值得夸獎。

雖說，自從最大的銷量支柱車型 哈弗H6走跌之后，再加上新能源品牌歐拉基本停售白貓與黑貓，長城汽車在國內的表現大不如前，今年前4個月從未出現在零售銷量前十車企名單中，今年前2個月也從批發十強中消失。

慶幸的是，隨著旗下哈弗、歐拉和坦克品牌銷量的逐漸恢復，3月長城終于又一次出現在批發榜單中，4月也以7.4萬輛再次上榜。

而在合資陣營中，去年同期受到疫情嚴重影響的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用和特斯拉中國，今年4月也增勢喜人，增幅皆超過100%，尤其是特斯拉增幅甚至達到4916.0%。

新能源累計滲透率已超過30%

再從細分市場來看，4月新能源銷量繼續穩定在相對較高的水平，零售銷量為52.7萬輛，同比增長85.6%，在出口的助力之下，批發銷量也同比增長115.6%達到60.7萬輛。

伴隨著持續向上的走勢，新能源在整體乘用車中的滲透率也不斷提升，4月在零售市場的占比為32.3%，同比增加6.6個百分點，批發也同比增加5.9個百分點至33.9%。

同時，新能源車在乘用車市場的排名也越發靠前。

以批發銷量為例，4月有9款車銷量超過2萬輛，由高到低分別是特斯拉Model Y 49,059輛、比亞迪秦42,202輛、比亞迪元39,160輛、比亞迪宋35,836輛、比亞迪海豚30,462輛、特斯拉Model 3 26783輛、大眾朗逸26,688輛、日產軒逸24,975輛和Aion Y 21,065輛，其中7款是新能源車型，并且前六名均是新能源車。

不僅如此，在連續3個月的大幅增長之后，今年前4個月新能源的零售與批發總銷量分別達到184.3萬輛和210.8萬輛，這讓其在乘用車市場中的累計占比也得以雙雙超過30%，在兩個市場的占比分別為31.3%和30.8%。由此來看，當前新能源市場的走勢，與乘聯會對今年全年新能源滲透率有望達到36%的預期基本一致。

至于就車身形式的三大細分市場，得益于騰勢D9、豐田賽那、豐田格瑞維亞和傳祺M8等高端車型的發力，再加上別克GL8、本田奧德賽和艾力紳等車型的恢復，4月MPV銷量繼續保持在9.5萬輛的高位，并且也以較大的優勢持續領漲轎車和SUV市場。

具體來看，雖然4月的大幅增長讓轎車和SUV的累計同比跌幅都有不同程度的改善，其中兩者的零售跌幅分別收窄至3.0%和1.1%，批發更是已雙雙轉正分別增長0.7%和11.3%。但與此同時MPV的零售和批發同比也有突飛猛進的增長，前者增幅為14.4%，后者更是直接擴大至27.0%。

而在體量更大的轎車與SUV市場中，在比亞迪宋、比亞迪元PLUS、特斯拉Model Y、Aion Y、長安CS75、哈弗大狗和豐田RAV4等領軍者的帶領下，SUV市場的增長勢頭明顯好于轎車。

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