5月8日，大眾集團(tuán)旗下CARIAD正式宣布新CEO，而原來的四名管理委員會(huì)成員僅留下一位。不過，新的管理層仍是大眾集團(tuán)的內(nèi)部人士。

燒錢又拖后腿

為了趕超特斯拉，并希望通過提供車載娛樂和服務(wù)獲得更高的營收，大眾集團(tuán)2020年年初正式成立軟件業(yè)務(wù)部門Car.Software Organisation。彼時(shí)，大眾集團(tuán)希望為基于數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)模型、全新的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)和自動(dòng)駕駛（L4）創(chuàng)建技術(shù)基礎(chǔ)，并充分利用跨品牌的協(xié)同效應(yīng)，目標(biāo)是到2025年將汽車軟件的內(nèi)部研發(fā)比例從當(dāng)時(shí)的10%增長至至少60%。

2021年，大眾集團(tuán)將該業(yè)務(wù)部門更名為CARIAD。根據(jù)大眾集團(tuán)當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，除了為基于MEB平臺(tái)的車型開發(fā)功能更新外，CARIAD還將為PPE平臺(tái)的車型開發(fā)軟件和技術(shù)平臺(tái)，而首批基于PPE的車型將是保時(shí)捷Macan和奧迪Q6 e-tron。

此外，當(dāng)時(shí)為CARIAD設(shè)定的核心任務(wù)是為集團(tuán)所有品牌開發(fā)統(tǒng)一且可擴(kuò)展的軟件和技術(shù)平臺(tái)E3 2.0，即端到端電子架構(gòu)。CARIAD將從零開始構(gòu)建新平臺(tái)，并將于2024年底首先將其應(yīng)用奧迪的燈塔項(xiàng)目Artemis；到2026年，E3 2.0將由大眾汽車品牌的Trinity項(xiàng)目進(jìn)行規(guī)?；瘧?yīng)用。

圖片來源：CARIAD

但是，事不如愿，CARIAD并沒有為大眾集團(tuán)超越特斯拉的目標(biāo)貢獻(xiàn)多大力量，反而是阻礙了旗下品牌的智能化發(fā)展。CARIAD開發(fā)進(jìn)度的緩慢，導(dǎo)致數(shù)款重磅車型發(fā)布延遲，比如保時(shí)捷旗下量產(chǎn)SUV車型Macan電動(dòng)汽車和奧迪Q6 e-tron。此外，Trinity和Artemis在內(nèi)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目也遭到擱置。

目前，大眾車輛搭載的軟件為E3 1.1版本，并且該公司正在為奧迪和保時(shí)捷車輛開發(fā) 1.2版本。根據(jù)原來的計(jì)劃，1.2版本應(yīng)該于2022年完成，但是CARIAD正努力在今年完成這項(xiàng)工作，以用于2024款車型。

當(dāng)然，產(chǎn)品和服務(wù)沒有大發(fā)展，財(cái)務(wù)表現(xiàn)自然也不會(huì)有質(zhì)的發(fā)展。根據(jù)大眾集團(tuán)近兩年的財(cái)報(bào)，CARIAD在2021年、2022年的營收分別為5.18億和7.96億歐元；今年第一季度，得益于汽車銷量上漲推動(dòng)了許可費(fèi)用的增加，CARIAD的營收增至1.68億歐元?？傮w來看，目前的表現(xiàn)離該公司2021年設(shè)定的2030年1.2萬億歐元營收的目標(biāo)存在著不小的差距。

由于不斷的投入，CARIAD的營業(yè)虧損也在不斷擴(kuò)大。2022年，CARIAD的營業(yè)虧損從2021年的13.27億歐元擴(kuò)大到20.68億歐元；今年前三個(gè)月，雖然該公司的營收同比大漲，但是季度營業(yè)虧損依然從上年同期的4.16億歐元擴(kuò)大至4.29億歐元。

項(xiàng)目各種延期，再加上預(yù)算超出計(jì)劃，在一定程度上直接導(dǎo)致了CARIAD此次的大換血。

內(nèi)部人士或不是解藥

在高層人事變動(dòng)方面，大眾集團(tuán)近兩年的風(fēng)格可謂是殺伐果斷。

去年7月，大眾集團(tuán)宣布監(jiān)事會(huì)已任命Oliver Blume為集團(tuán)管理委員會(huì)的新主席，而赫伯特?迪斯（Herbert Diess）將辭去大眾集團(tuán)管理委員會(huì)主席一職。就在被離職的當(dāng)天，迪斯還在社交媒體上表示“我們已準(zhǔn)備好迎接下半年”，看似并不清楚將不再有“我們”。

無獨(dú)有偶，CARIAD此次罷免原首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg似乎也是如此匆忙，因?yàn)榫驮谑嗵烨埃琀ilgenberg剛剛結(jié)束為期兩周的中國行，信誓旦旦地表示“我們必須更快、更智慧和更有創(chuàng)新性”，絲毫沒有感覺到被下課的可能。

Dirk Hilgenberg今年在CES展臺(tái)，背后印有“加入我們”；圖片來源：CARIAD

根據(jù)CARIAD官網(wǎng)的信息，在最新的人事變動(dòng)之前，該公司的管理委員會(huì)（Board of Management）共有四位成員，分別是首席執(zhí)行官（CEO）Hilgenberg、首席技術(shù)官Lynn Longo、首席財(cái)務(wù)官Thomas Sedran和首席人力官（CPO）Rainer Zugeh?r。此次領(lǐng)導(dǎo)層變動(dòng)，除了Zugeh?r之外，其他三個(gè)委員會(huì)成員均被替換。

Peter Bosch；圖片來源： Peter Bosch領(lǐng)英賬號(hào)

其中，大眾集團(tuán)旗下賓利品牌生產(chǎn)負(fù)責(zé)人Peter Bosch將接替 Hilgenberg擔(dān)任公司首席執(zhí)行官，另外兩名成員據(jù)說也是來自大眾集團(tuán)，是公認(rèn)的軟件專家。Bosch于2011年加入大眾集團(tuán)，被認(rèn)為是一位扭虧為盈的專家，并在大眾集團(tuán)及旗下10個(gè)品牌中擁有良好的人脈關(guān)系，被大眾集團(tuán)現(xiàn)任CEO Oliver Blume稱為戰(zhàn)略家、賦能者和團(tuán)隊(duì)合作者，是“特定時(shí)間最合適的CEO人選”。

在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，軟件將成為定義汽車體驗(yàn)的核心，帶來了顛覆性的影響。在百年一遇的大變革背景下，傳統(tǒng)汽車制造商若想在軟件潮流下獲得持續(xù)性的發(fā)展和優(yōu)勢(shì)，需要打破固有的思維局限，內(nèi)部人員調(diào)動(dòng)式的組織架構(gòu)調(diào)整能否起到治標(biāo)又治本的效果，仍需時(shí)間來驗(yàn)證。

有行業(yè)分析人士指出，帶領(lǐng)大眾集團(tuán)走出軟件之傷并非易事，CARIAD需要進(jìn)行更深層次的文化變革，才能步入正軌。此外，對(duì)于德國汽車行業(yè)的傳統(tǒng)管理人員是否能夠靠自己的力量解決業(yè)務(wù)問題，該人士也存疑，并建議“應(yīng)該從硅谷挖來最優(yōu)秀的人才”。

巧的是，就在CARIAD更換領(lǐng)導(dǎo)層的第二天，通用汽車宣布前蘋果云服務(wù)部門工程副總裁Mike Abbott將于2023年5月22日開始擔(dān)任通用汽車執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)通用汽車的軟件業(yè)務(wù)。通用汽車稱Abbott在云計(jì)算、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)、安全等領(lǐng)域擁有豐富的技術(shù)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾為“消費(fèi)者和企業(yè)創(chuàng)建和交付過最引人注目的軟件定義解決方案”。相比之下，大眾集團(tuán)的舉措顯得缺乏不破不立的魄力。

迪斯曾將大眾比作一艘“油輪”，“結(jié)構(gòu)陳舊且僵化，需要拆解”，并將帶領(lǐng)這艘“油輪”駛向未來視為自己的責(zé)任。但是，一切愿望都隨著迪斯的被罷而破滅。新的CARIAD領(lǐng)導(dǎo)班子是否能幫助Blume打一場軟件翻身仗，我們將持續(xù)關(guān)注。

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