寶馬、奔馳、奧迪這三大德系豪華車在渠道上的競爭并沒有隨著豪華車市場的冷淡而降溫。在豪華車市場回歸理性之后，渠道之間的競爭變得更加激烈。

　　銷量低 擴網熱

　　據國際金融報7月13日報道，新華信統(tǒng)計顯示，一季度，車市整體網絡擴張熱情不高，合資品牌和自主網絡擴張均處于低位，網絡整體增長速度也僅為4.31%。但寶馬、奔馳、奧迪三大豪華車品牌的網絡擴張卻十分積極，平均增速達到車市整體水平的兩倍。與此相對應的是，今年一季度開始，豪華車市場卻告別高增長，大幅降溫。

　　數據顯示，2012年二季度——2013年一季度，汽車經銷商在網總數量從24510家增長到26779家，增長速度為4.31%。

　　與車市整體網絡熱情度偏低相反，今年一季度三大豪華車品牌寶馬、奔馳、奧迪的經銷商數量環(huán)比增長卻依舊表現迅猛。截至一季度底，寶馬、奔馳、奧迪在華經銷商數目為343家、272家、295家。其中，奔馳入網經銷商34家，寶馬入網經銷商28家，奧迪新增4家。三者之中，奔馳經銷商數量環(huán)比增長最快，為13.3%，寶馬為8.9%，奧迪為1.4%。

　　在三大豪華車擴網熱情保持高度熱忱的同時，其市場表現卻不理想————2012年，寶馬、奔馳、奧迪三大品牌的同比增速分別高達44.1%、11%、37.8%，而在今年這個數字為15%、-0.5%、17.7%，同比降幅達到50%以上。

　　網絡策略各不同

　　渠道建設是否成功、有效，直接影響銷量和品牌建設，因而這一直是三者之間的競爭焦點。”我們能取得現在的成績，很大程度上來說是因為我們比奔馳的網絡更加穩(wěn)健。對于我們來說，必須要穩(wěn)定這種優(yōu)勢。”之前，寶馬高層人士曾向作者如此表示。而現在寶馬的經銷商數量也確實是三者中最多的。

　　即便如此，在市場遇冷的情況下，三者在渠道上的競爭也絲毫不放松。寶馬今年計劃發(fā)展到430家經銷商，并擴大在三四五線城市的比例;奧迪計劃2013年底將其在中國的經銷商網絡要翻一番，銷售網點將由230家增加到400家;此前一直受累于渠道問題導致銷量不振的奔馳也要在二三線城市的渠道上發(fā)力。

　　目前，這三者采用不同網絡布局策略，奔馳重密度，奧迪重覆蓋面，寶馬適中。

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