“離大譜了！”

最近看完外媒統計的2022年全球銷量排行榜后，筆者非常的不淡定，如上大呼起來，驚的整個編輯部都投來異樣的目光，不知道的還以為庫里在西部半決賽里又投了幾個半場三分。

實際情況是這樣的。根據外媒JATO Dynamics的統計，2022年全球新車銷量榜單前20名，竟然沒有一款新車來自大眾汽車集團。這對于一家常年競爭全球銷量排名前二的汽車集團來說，自然有些讓人難以接受。

像來自中國品牌比亞迪和五菱，旗下的熱銷車型宋Plus和 宏光MINIEV都成功登榜，全球汽車年銷冠軍豐田汽車更是霸榜，TOP10中豐田占據了5位，堪稱“贏麻了”。

豐田霸榜

從排名來看，熱銷車型前兩名都來自豐田汽車，它們分別是RAV4（榮放）和卡羅拉，對應的2022年全球總銷量為101.6萬輛和99.2萬輛，同比2021年都下降了10%左右。

其中，作為一款全球車，全球銷冠車型豐田RAV4在2022年時間里，全球累計銷量共101.6萬輛。雖然在競爭對手越來越多的全球市場，數據較2021年下降了13.7%，但還是幾乎以壓倒性的優勢贏過榜上其他車型。

我們都知道，在國內市場，豐田RAV4的銷量總體上邁不過本田CR-V這道坎，但在全球汽車市場，原來豐田RAV4才是真正的銷量王。甚至相比排名第四的本田CR-V，全球累計銷量多出了將近30萬輛。

而究其熱銷的原因，除了其在中國市場占比33%外，還在北美市場和歐洲市場各占了總銷量的43%和9%，相對來說比較均衡。

排名第二的豐田卡羅拉，在2022年賣出了99.2萬輛新車。其中，中國市場占比53%，貢獻了全球超過一半的卡羅拉市場份額；美國市場占比22%；歐洲市場占比6%。

除了這兩款車，豐田還有另外三款上榜，分別為凱美瑞、Hilux（海拉克斯）和卡羅拉Cross，分別賣出了67.3萬輛、63.2萬輛和53萬輛。

這意味著，在全球熱銷車型TOP10中，豐田占據了半壁江山。而在這些熱銷車型的帶動下，2022年豐田全球銷量達到1050萬輛，與2021年基本持平，在連續三年蟬聯全球銷量第一的同時，大幅領先第二名大眾汽車的830萬輛和第三名現代汽車的685萬輛。

同時，據相關機構預測，2023年豐田將繼續擴大對大眾的領先優勢，并預計豐田今年的全球銷量為1040萬輛，大眾則為799萬輛。而熱銷車型的表現，無疑對總銷量起決定性作用。

特斯拉最均衡

除了豐田霸榜之外，像特斯拉、本田、日產、福特等也都有車型成功上榜。

其中，特斯拉Model Y全年賣出74.7萬輛新車，占據全球熱銷車型第三名，成功將本田經典車型CR-V踢下馬，成為全球賣得最好的新能源SUV車型，并成為全球利潤最高的車型。

自從特斯拉將生產主力放在Model Y后，其在各大市場的表現一直都很好。2022年，Model Y熱度持續高漲，銷量增幅高達91%，從2021年全球銷量第15名升至第4名。

同時，特斯拉Model Y也是在中國、北美和歐洲市場相對比例最均衡的車型--在中國，Model Y銷量超31萬輛，奪得國內高端SUV銷量冠軍；在歐洲，特斯拉Model Y銷量超13萬輛，同比大增417%，超越其自家車型Model 3，成功奪冠。

而純電中型轎車特斯拉Model 3，在2022年一共賣出48.2萬輛新車。其中，在中國的銷量占比為28%，美國銷量占比為47%，歐洲銷量占比為19%，在各大市場的占比同樣均衡。

相關預測表示，在特斯拉全球降價的情況下，預計Model Y在2023年將再次獲得歐洲市場車型銷量冠軍。不過Model 3位居歐洲單一車型銷量亞軍的位置將面臨危險，因為它不僅要解決自身2022年下降了36%的問題，也要面對大眾ID.4和菲亞特500e的沖擊。

本田方面，雖然CR-V的排名被擠到第三，銷量也同比下滑了17.8%，但大改款車型推出的空窗期也是重要原因。自全新第六代車型在去年發布后，今年的表現仍然值得市場關注。

排名第七的日產Sentra（軒逸），在全球共賣出56.6萬輛新車，其中中國銷量占比高達80%，美國銷量占比則僅為15%。這意味著在中國市場的表現決定了這款車的全球排名上限。

另外，福特F-150作為一款經典的大型皮卡車，2022年全球共賣出52.5萬輛新車同比下滑5%。其中，從美國市場97%的銷量占比中不難發現F-150的表現基本取決于其在美國本土的表現，其他市場總共3%的占比顯得微不足道。

中國車嘗試突圍

在全球各大車企相關車型爭相登上熱銷車型榜單時，中國車則稍顯落寞，沒有車型成功登頂前十。但比亞迪宋Plus和五菱宏光MINIEV兩款中國車都上榜前20，也很有看點。

去年是比亞迪的爆發之年，這家在停產燃油車十分果決的企業，去年全年銷售新車186.35萬輛，更有樂觀人士預計其銷量在2023年將突破400萬輛。就是在這樣的背景下，去年的比亞迪宋熱賣47.9萬輛，同比增長137.4%。

盡管如此，比亞迪宋家族依然未能躋身全球熱銷車型前十名。而考慮到國內的“比亞迪現象”仍在繼續，同時比亞迪海外擴張之路也悄然開啟，雖說擠進2023年全球熱銷車型前十依然難度不小，但屆時如果出現比亞迪的車型，也不會讓人感到意外。另外，排名26的比亞迪秦和排名40的比亞迪漢，也在伺機向上沖擊。

另外一款入圍榜單前20的中國車宏光MINIEV也不容小覷。

2022年，宏光MINIEV獲得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍。同時，截至去年底，宏光MINIEV已經連續28個月蟬聯中國品牌純電汽車銷量第一，7度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，累計銷量突破百萬輛。因此，這款小車出現在TOP20并不讓人感到意外。

中國車未能登頂單一車型熱銷榜前十，是稍有遺憾的。但總有企業在新能源賽道上想方設法的突圍，讓更多中國車型，更多中國品牌出現在國際榜單之中，為中國汽車產業的發展作出自己的貢獻，這無疑是個好的開頭。

大眾在哪里

今年的全球熱銷車型榜單可謂看點十足。日系霸榜，特斯拉猛漲，中國車不斷嘗試突破……諸多看點外，大眾似乎成了最落寞的存在。TOP20里居然沒有一款大眾車型，大眾旗下賣得最好的是大眾朗逸，只排在了第21名。

甚至在中國市場并不熱銷的現代伊蘭特和馬自達CX-5，居然也上榜全球Top20將大眾最熱銷的朗逸甩在身后。

這確實有點讓人難以接受。

作為全球前二的汽車集團，每年為全球汽車產業貢獻800余萬輛，巔峰時期貢獻千萬輛的大眾，旗下產品眾多，從平價車到豪華車，再到性能車，大眾產品覆蓋了幾乎所有的細分市場，但其最暢銷的車型居然只排在了第21！離譜，太離譜了。

寫在最后

整體上，在這些熱銷車型的帶動下，2022年全球的新車銷量達到了7940萬輛，相比2021年的8070萬輛，下降2%左右。考慮到去年新冠疫情沖擊、供應鏈短缺、俄烏戰爭等復雜因素所帶來的影響，7940萬輛的成績依然不錯。

從各大市場的情況來看，占據全球汽車總量近七成的中國、北美、歐洲三大市場都出現下滑情況。盡管印度、中東、東南亞和非洲等新興市場則呈現上漲趨勢，但相比前三個市場的巨大下滑，它們的增長也無法完全彌補。

另外，從榜單不難看出，在新能源席卷而來的時代浪潮中，傳統燃油車依然占據市場主導地位。而隨著新能源的熱度增長，以特斯拉、比亞迪為代表的企業也表現出了強有力的沖勁兒。

相關機構預測，今年全球新能源車銷量或超800萬輛。那么，在明年的全球熱銷車型榜單中，是否會出現更多新能源車型來挑戰燃油車的領導地位？我們拭目以待。

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