任正非成天念叨著的“寒氣”終于傳遞到了車企，而車企的應(yīng)對(duì)之策是舉起“裁員降本”的大旗。

上周，福特、極星相繼宣布裁員，悅達(dá)起亞則通過管理職員輪休的方式變相裁員，五月的第二周成了妥妥的車企裁員周。

先來看福特。5月10日，福特中國被曝有1300名員工將從公司畢業(yè)，臨走前他們能得到N+3的賠償。消息一傳出就有人向福特中國內(nèi)部人員求證，得到的回應(yīng)是:“公司正在打造一個(gè)更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)，將資源投入到具有優(yōu)勢(shì)的核心業(yè)務(wù)上，努力實(shí)現(xiàn)在華業(yè)務(wù)目標(biāo)?！边@算是默認(rèn)了裁員的傳聞。

如果把福特中國的回應(yīng)翻譯成大白話就是：福特在中國今時(shí)不同往日了，福特要縮減對(duì)中國市場(chǎng)的投資了。

在最近的5年里，福特在中國市場(chǎng)的銷量一直在走下坡路，財(cái)務(wù)方面，公司在華業(yè)務(wù)連年虧損。單以2022年來說，福特在中國市場(chǎng)的銷量同比下跌33.5%至49.6萬輛，豪華品牌林肯在華累計(jì)銷量同比下滑13.4%至7.93萬輛。

這一波同比下跌成功把福特去年在華的市場(chǎng)份額干到了2.1%，盈利干到了-5.72億美元（折合人民幣約39.8億元）。遙想福特在中國最輝煌的時(shí)候，市場(chǎng)份額一度達(dá)到4.09%，誰知幾年過去竟少了一半，至于虧損？這兩個(gè)字和那時(shí)的福特壓根兒不沾邊。

來到2023年，中國市場(chǎng)依舊沒有善待福特。從福特在華合資企業(yè)公布的數(shù)據(jù)來看，一季度福特在中國的銷量只有4.48萬輛，同比下降了25.68%，財(cái)務(wù)上不用說，當(dāng)然虧得更多了。

要想扭虧為盈，福特沒法開源，能走的路只剩節(jié)流，因此福特對(duì)中國市場(chǎng)的戰(zhàn)略變成了“構(gòu)建一個(gè)更為小巧、架構(gòu)精簡的團(tuán)隊(duì)并聚焦高利潤業(yè)務(wù)——商用車、電動(dòng)車以及出口業(yè)務(wù)”，而裁員便是戰(zhàn)略調(diào)整后的應(yīng)有之義。

與福特裁員消息幾乎同時(shí)傳出的還有悅達(dá)起亞“管理職員工”輪休的消息。

涉及輪休的多為這兩類員工：第一，工作地點(diǎn)在鹽城的；第二，負(fù)責(zé)燃油車業(yè)務(wù)的。悅達(dá)起亞這波操作基于公司的當(dāng)前兩大戰(zhàn)略：第一，“推進(jìn)銷售渠道煥新升級(jí)”；第二，起亞中國“開啟電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型”。

悅達(dá)起亞的總部和生產(chǎn)基地位于江蘇鹽城，營銷主體在上海，之所以這批“輪休”的大部分是鹽城的職員，據(jù)內(nèi)部人員透露，是因?yàn)楣镜匿N售人才緊張。而起亞在華的銷量也從側(cè)面證實(shí)了公司缺少銷售人才這種說法。自2017年起，起亞在中國的市場(chǎng)份額不斷收縮，到2022年，起亞在華銷量只有9.4萬輛左右，同比下跌超40%。而銷量低迷往往和虧錢綁定，從2017年至今，悅達(dá)起亞就沒盈利過，歸母凈利潤從-11.23億元跌到去年的-37億元。面對(duì)這樣的局勢(shì)，悅達(dá)起亞保留上海負(fù)責(zé)營銷的員工，及時(shí)推進(jìn)銷售渠道煥新升級(jí)，真可謂“見兔而顧犬，未為晚也；亡羊而補(bǔ)牢，未為遲也?！?/p>

起亞并不打算就這樣放棄中國市場(chǎng)，悅達(dá)起亞高層明確表示過：“中國市場(chǎng)很重要，起亞不會(huì)放棄中國市場(chǎng)，還將加大研發(fā)投入。我們除了煙臺(tái)研究所，在上海也有新能源研究中心，通過招納很多本土精英人才研究國內(nèi)每一個(gè)電動(dòng)車品牌的每一個(gè)細(xì)節(jié)。起亞一直在努力，在中國市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型發(fā)展?！?/p>

而賣好產(chǎn)品的前提是做好產(chǎn)品，悅達(dá)起亞既然明確表示“將堅(jiān)定不移深耕中國市場(chǎng)”，又豈會(huì)光說不練。為了收復(fù)失地，悅達(dá)起亞先是發(fā)布了一整套新能源戰(zhàn)略，“從今年起到2027年，將推出6款基于電動(dòng)化專用平臺(tái)開發(fā)的EV車型。起亞首款電動(dòng)車EV6將于今年8月份上市，中型純電動(dòng)SUV--EV5將于今年11月份上市”。隨后公司又對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，在縮減燃油車業(yè)務(wù)人力成本的同時(shí)，也在積極對(duì)外招聘，吸納懂電動(dòng)車的人才。

5月11日，極星也來湊熱鬧，趕在上周最后一個(gè)工作日宣布凍結(jié)全球招聘并裁員，這輪裁員將涉及10%的員工。

裁員的原因和多數(shù)車企一樣：缺錢花。

今年一季度，極星總收入比市場(chǎng)預(yù)期低了0.2億美元，經(jīng)營虧損1.99億美元。和前兩家相比，極星虧得好像也不算多，但別忘了，前兩家都是老牌車企，而極星是一家電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)，但凡初創(chuàng)企業(yè)，幾乎都免不了要為現(xiàn)金流問題頭疼。這不，截至今年3月底，極星的現(xiàn)金流為8.843億美元，比上個(gè)季度少了8960萬美元。

此外，就在極星宣布裁員的當(dāng)天，極星股價(jià)又跌了12.47%，這又是電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)都可能面臨的問題，企業(yè)最初獲得的高市值會(huì)逐漸蒸發(fā)，而且在經(jīng)濟(jì)前景潛在下行的背景下，極星幾乎沒有融資選擇。

屋漏偏逢連夜雨，除了缺錢，極星還面臨著生產(chǎn)滯后和銷量壓力。

按極星原本的規(guī)劃，2023年他要在全球銷售8萬輛新車，可極星新車量產(chǎn)時(shí)間被推遲了，于是極星不得不把今年銷量目標(biāo)下調(diào)25%到6-7萬輛之間。這個(gè)目標(biāo)極星能達(dá)到嗎？有點(diǎn)懸。

一季度，極星只完成了銷量目標(biāo)的大約20.12%，這意味著之后的三個(gè)季度，極星至少還要交付4.8萬輛新車才能達(dá)成目標(biāo)，可在全球經(jīng)濟(jì)都不大景氣、特斯拉大打價(jià)格戰(zhàn)的車市環(huán)境里，這個(gè)目標(biāo)未免有些為難這家初創(chuàng)企業(yè)了。

看了這三家車企裁員背后的故事，不得不說，當(dāng)寒氣驟臨，車企通過裁員降本增效的確無可厚非，只是要苦一苦打工人多少有些令人唏噓，但愿那些打工人從車企畢業(yè)后都能走上坦途吧。

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