2023年，中國車市大浪淘沙。

就在上周，多家車企宣布裁員，悅達起亞管理層輪休一年、福特虧損近40億裁員1300人、極星降低運營成本全球裁員10%……在電動化、智能化趨勢下，無論傳統車企還是新勢力造車企業(yè)在日趨激烈的競爭下，日子過得都很艱難。為了避免企業(yè)陷入更深危機遭洗牌淘汰，精簡人手開源節(jié)流或許是應對危機不得已的辦法之一。

橙柿互動的記 者張景嵩對這一系列裁員消息進行了求證。

電動化轉型開啟潘多拉魔盒？

我國電動汽車的崛起速度遠遠超過很多人之前的預期，不少合資車企的求變之路正在緊鑼密鼓進行中，這里有成功的企業(yè)，也有失敗者，特別是那些本來已經逐漸被邊緣化的合資車企，一邊在招募人才，一邊又在裁減員工。

悅達起亞在2016年之前發(fā)展得相當順利，年銷量最高達到了65萬輛。但是自2017 年起，起亞在中國的市場份額不斷收縮，到 2022 年，起亞在華銷量只有 9.4 萬輛左右，同比下跌超 40%。從 2017 年至今，悅達起亞就沒盈利過，歸母凈利潤從 -11.23 億元跌到去年的 -37 億元，虧損的窟窿是越來越大。

上周，一份悅達起亞的管理崗輪休1年的內部通知在網上傳開。據通知顯示，涉及到100余人，大多是經理和部門長之類的管理層，輪休時間從2023年6月1日至2024年5月31日，輪休期間第二個月開始員工只能拿到當地標準的最低工資，福利待遇也暫停。該輪休通知一經曝出，立即引發(fā)了網友熱議，認為悅達起亞是變相裁員，逼員工主動離職。

悅達起亞公關部回復：以公告為準，其他的不愿多說。

不過記 者在悅達起亞發(fā)布的一則聲明中看到：“為應對當前的新能源轉型，公司主動變革，進行相應調整，重塑業(yè)務體系，擴大聘用專業(yè)的本土精英人才，激發(fā)組織活力，實現公司良性發(fā)展。”

一邊是輪休，一邊是招聘，不得不感嘆起亞的這波操作真的是“開源又節(jié)流”。

節(jié)流，無奈的選擇？

無獨有偶，5月10日，福特中國被曝出裁員1300人，離職員工能拿到N+3賠償。

就此事，福特中國公關部負責人回復：我們很清楚福特在成本控制方面尚不具備競爭優(yōu)勢，我們將攜手合作伙伴，進一步優(yōu)化生產成本和結構性成本。通過打造一個更加精簡、靈活的團隊，能夠確保我們在激烈市場競爭中獲勝，使福特在華業(yè)務變得更健康和可持續(xù)。

近幾年來，福特在中國市場的表現不佳。據福特中國數據顯示，2022年，福特汽車在華銷量為49.6萬輛，2021年是62.5萬輛，同比下降20.6%，在中國市場虧損5.72億美元（約40億元人民幣）。另據長安汽車產銷快報顯示，長安福特2022年累計銷量為251019輛，同比下滑17.61%。值得一提的是，在2016年，福特在華銷量曾創(chuàng)下127萬輛的巔峰紀錄。

對福特來說，改變戰(zhàn)略方向、精簡人手，就算沒有找到開源的辦法，能做到節(jié)流也是可以的，畢竟中國市場的重要性擺在那里，福特不會輕言放棄。

在裁員的同時，福特中國在優(yōu)化組織結構之余，仍在對外招聘。據脈脈平臺信息，福特中國在北京招聘電動車零售經理，月薪為2.5萬元至5萬元，一年13薪。

造車新勢力，缺錢現危機？

造車新勢力目前幾乎沒有盈利的，哪怕是背靠大集團一樣會感到錢不夠用。

5 月 11 日，全球高性能電動汽車品牌極星汽車（Polestar）官方宣布，將在全球范圍內裁員10％，并且已經凍結了招聘工作。

極星表示，正在加強對成本管理的關注，從而提高整個企業(yè)的效率。

過去4年，極星一直處于持續(xù)虧損狀態(tài)。據財報顯示，極星一季度凈虧損為900萬美元，相比去年同期的2.75億美元凈虧損有所縮減。但截止2022年，極星在國內上險數僅為1719輛，此次暫停全球招聘和裁員10%的消息或許預示著極星的資金流吃緊。

極星中國負責人回復，裁員消息屬實，但不涉及極星中國。

智者往往會從危機中看到希望，今年年初，比亞迪王傳福就放言，今年比亞迪還會招聘3萬名應屆生工程師。而眾多車企大佬在不同場合發(fā)聲，看好中國車市的未來，洗牌是為了更好的突圍。

返回第一電動網首頁 >